在日本泡沫经济时代所设计的第三代CR-X，本田改变定位要以乐趣和拉风为诉求，所以1992年3月全新第三代CR-X现身后，同时冠上副名del Sol，也就是改为采用双座Targa模式。
底盘结构同样来自第五代思域的CR-X del Sol，2370mm轴距比思域的2570mm短了200mm，3995×1695×1255mm车身不如上一代的斜背造型，而是仅具备A、B两柱设计，就为了能创造独立的行李厢；此外，CR-X del Sol的最大特色在于采用电动车顶结构，在Targa敞篷形态时仅须按下开关，收纳于行李厢的车顶与行李厢盖垂直上升，随后自动水平滑至车顶处，车主只需扣上保险按钮即可，这样的设计在当时堪称话题，但也因机械结构增加让CR-X del Sol车重达1030-1140kg。
内饰设计与思域的最大差异，除了采用双桶型赛车座椅设计，中控台与排档座连成一气，并经过设计创造不少置物空间，以弥补驾驶室空间的不足。
动力则有1.5L SOHC和1.6L DOHC两具PGM-FI引擎，分别拥有120hp/14.2kgm、170hp/16.0kgm的输出功率，变速系统则有四速自动与五速手动两种选择，前后双A臂依旧是标准底盘配置；1995年小改款除了取消车头圆形雾灯，1.5L引擎也扩缸至1.6L，输出功率提升为130hp/14.1kgm。虽然CR-X del Sol符合年轻消费者的需求，可惜SUV当道且双门跑车不再获得青睐，因此在1997年停产，从此CR-X也仅能存在车迷心中。
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