雅阁首次推出插混版！今年的B级车有多卷？

5月20日，广汽本田第十一代雅阁正式上市了，新车分为“锐·T动”与“e:PHEV”两大系列，其中“锐·T动”有4个版本，售价区间为17.98万至22.88万元；而“e:PHEV”系列有3个版本，售价区间为22.58万至25.88万元。

在权益方面，全新雅阁两个系列在2023年8月31日之前订购，均可获得首任车主三年6次免费基础保养，整车3年或10万公里质保、车机5年无限流量、5年免费OTA升级等权益。而“e:PHEV”系列还可以获得广汽本田车主置换最高1万元补贴、赠送充电桩及安装服务。

随着我国汽车市场智能化、电动化程度的不断深化，越来越多的“传统大厂”也加快了向更高阶新能源的转型和布局。对于日系车企来说，他们在传统燃油车时代能够凭借HEV混动车型的“低耗高效”特质赢得更多市场，而到了智能电动车时代，则必须要将原有的电动化技术更进一步，在“性能”、“补能”以及“智能”上能适应更多需求。

全新雅阁e:PHEV版本就是其中的代表，它集成了本田最先进的Honda Architecture新架构、插电式混动技术，以及多项智能辅助和交互功能，率先在日系品牌中实现了中型插电式混动轿车“零的突破”。

“更新”从混动系统开始

熟悉本田车型的朋友，相信都对“i-MMD”这几个字母非常了解，以此为名的混动系统已经成为了新能源时代的“本田大法”。这套系统难能可贵的，就是无论应用在本田的轿车还是MPV车型上，都能给我们带来比较强劲充沛的动力，以及同级别极低的油耗表现。

而此次全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，就是继承了本田二十多年在电动化和混动领域的钻研成果，并增加了插混领域的相关技术。

所以这款新车带给我们的实际驾驶体验，仍然会有“老本田HEV”的味道，即2.0L插电式混合动力系统提供足够充沛的性能，发动机最大功率109kW，峰值扭矩182Nm；驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩335Nm，尤其是在扭矩得到优化之后，会让全新雅阁的爆发力上升到新的水平。此外这套全新的插混系统还将匹配全新的PCU动力控制单元，综合输出功率提高了15%，DC/DC转换器输出电流增加了7%，但动力模组尺寸却减小了40%，它会让动力系统“给油”、“给电”的时机和体量控制得更加精准，这样也会让车辆的性能更佳，同时油耗、电耗水平更低一些。

当然这款车也并不是“傻快”或只会“节省”，新车将搭载全新结构的E-CVT双电机变速箱，除了可以帮助动力系统增加最高时速上限以及中段加速时充沛的动力输出以外，还可以优化动力系统的平顺性，让车辆在急加速、减速，或者走走停停的时候，也能尽量保持平顺和稳定。

而在电池部分，全新雅阁的IPU智能动力单元里配备了一个17.7kWh的电池包，这让新车在WLTC工况下具备了82km的纯电续航能力，换算到更常用的NEDC工况则是106km的纯电续航里程，这个成绩不仅在中型插混轿车市场属于上游水平，即便在更“卷”的紧凑级插混市场，超过100km的纯电续航也已经很不错了。同时广汽本田表示这个全新的电池包虽然能量增加了，但重量却减少了51%，体积也缩小了57%，并没有因为追求长续航而让车辆“背上”负担。

在这样的“油电”组合下，全新雅阁e:PHEV系列在WLTC工况下百公里综合油耗可以控制在1.54L的水平，在最低电量时百公里油耗也可以控制在4.88L。这样的表现都是因为新车三电系统和燃油发动机的高效、节能设定，以及相应技术的应用，是本田“绿色+智能”动力系统的集大成之作。

在动力获得“更新”之后，全新一代雅阁在其它智能方面也得到了进化。首先在座舱里，新一代雅阁将采用12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸仪表盘+座舱环境控制旋钮的组合，顶配车型还会增加一个流媒体后视镜。其中这个座舱环境控制旋钮是比较“新鲜”的配置，它可以控制空调/音响/灯光，快捷又方便。

而在智能互联方面，全新雅阁将配备全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联智导互联系统，内含更细腻的百度地图，更精准的DMC驾驶员状态感知系统，免唤醒且控制能力更强的语音交互系统，类型丰富的第三方小程序，可以控制智能家居的车家互联系统等。

最后说说智能驾驶辅助部分，全新雅阁将搭载Honda SENSING 360安全超感系统，首先它的硬件感知能力将得到全面提升，强化了对周围环境的感知范围、角度和精度。在此基础上这套系统会让新车的ACC主动巡航、LKAS车道保持、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制等功能得到强化，同时顶配版本还增加了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist弯道智驾等功能。

纯油&插混，全新雅阁到底怎么选？

关于这个问题，我们首先要看一下新一代雅阁的价格体系，可以看到燃油版的“锐·T动”系列整体价位更低一些，然后是插混版的“e:PHEV”系列。它们之间价位有交叉的就是“锐·T动 旗舰版”（22.88万元）和“e:PHEV 智享版”（22.58万元），也就是说插混版本的入门车型会比燃油版的顶配便宜3千元。

不过这其实对“e:PHEV 智享版”并不是很有利，因为“锐·T动 旗舰版”贵的这3千元，却能带给我们如下图所示的27项功能配置。而它们在“e:PHEV”系列中，只有23.88万的“尊贵版”及以上车型才会有。

所以冷静客观来看，如果对插电式混动带来的油耗、纯电续航、多种补能方式没有特别强的需求，那么其实还是“锐·T动”系列更实惠一些，入手门槛更低，而“e:PHEV”系列确实对购车预算的要求更高。

不过对于那些就想找一款插混B级轿车的朋友来说，全新雅阁e:PHEV倒还真是不错的选择。因为原本这个市场里车型产品就不多，而且基本上都是“欧系”合资品牌那些的插混B级轿车，比如帕萨特PHEV版、迈腾GTE 插电式混合动力、沃尔沃S60 RECHARGE插混版，奔驰C级插电式混合动力版等。与这些车型相比，全新雅阁e:PHEV无论是动力还是智能化方面，都有着代际差的优势，再加上相对“接地气”的价格，让它几乎成为了细分市场的“最优选”。

邦点评

之所以在“520”这个特殊的日子里上市，广汽本田不仅希望全新一代雅阁能够凭借最新的智能电动化技术，继续“赢得”消费者的支持和喜爱，更像是在这一天“高调示爱”的少男少女们一样，再次强调了品牌向智能电动汽车赛道转换的决心和信心，我觉得从全新雅阁上市开始，我们可以盼望这套全新的插电式混合动力普及到更多本田车型上。

那么这样一个充满“干劲儿”和“冲劲儿”的旗舰轿车，我们应该对它的销量有何期待呢？从乘联会公布的4月零售销量来看，上一代雅阁卖出了25590台，位列排行榜第五，那么新一代雅阁最起码也应该能尽快达到这个水平，不仅在产品素质上实现升级，销量也应该“完美接棒”。