5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，两款车型售价分别是18.99和19.99万元。
所谓的超混电驱，听起来虽然很高大上，但实际上就是搭载了日产的e-POWER技术。
也就是说，名称带“电”的超混电驱奇骏，和之前上市的轩逸e-POWER一样，不能上绿牌，也是东风日产旗下又一款只加油不能充电的增程式电动车。为了读起来更方便，下文我们就直接将超混电驱奇骏称为奇骏e-POWER。
车快评注意的，在上市发布会现场东风日产打出了混动燃油同价的宣传标语。
确实，目前在售的燃油版奇骏入门版车型售价为17.99万元，而此次上市的奇骏e-POWER起售价为18.99万元，在售价上只贵了1万元。不过有个问题，目前燃油版奇骏市场终端价大概能优惠2万元。按照这样来算，奇骏e-POWER其实售价上还是比燃油版车型贵了不少。
除非，上市后也能有大幅的优惠。
还有，奇骏e-POWER在国内的售价是全球最低。
关于这一点，在车快评看来也并不是东风日产不想把奇骏e-POWER卖得贵一些。只不过国内新能源车市场竞争实在太过激烈，以目前日产的品牌影响力和奇骏的市场表现来看，不卖便宜点还能怎么办？
除了价格便宜，在配置上奇骏e-POWER还很有诚意。入门版车型就配备有360度全景影像、AR实景导航、疲劳驾驶提醒、L2级别辅助驾驶、碰撞预警、自动空调、电动四驱、前后雷达以及自适应远近光灯等功能。
而这些配置，在官方指导价为19.19万元的燃油版奇骏上都是没有的。
所以，和燃油版奇骏相比，奇骏e-POWER产品力明显得到了提升。
但，正如标题所说，对于奇骏e-POWER未来的市场表现，车快评并不看好，原因大致有以下几点：
首先，无论奇骏e-POWER技术再先进，但说到底它仍然上不了绿牌。上不了绿牌，就意味着买这台车要多花近2万元的购置税。这对于购买20万以下车型的消费群体来说，是一笔不小的开支；
其次，就售价、配置和技术层面而言，即便是奇骏e-POWER相比燃油版奇骏提升很大，但是和同级别的国产插混SUV相比，显然不具备任何优势；
最后，随着销量的下降，东风日产品牌力已经今非昔比。特别是全面进入新能源车时代后，就只剩下轩逸一款车来撑销量。15万元以上市场，几乎已经没有东风日产的立足之地了。
综上所述，奇骏e-POWER如果能优惠两三万元，还有可能有活路。死扛不优惠，迟早都要凉。
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