很多新手朋友开自动挡车时总是害怕超车，特别是那种两车道的路，把握不好的话可能与对面来车顶头，非常危险。所以有些新手朋友一遇到这种情况就头疼。大部分时间只能跟在慢车后面晃悠，好不容易抓住机会了爱车又不给力，眼看着对面来车越靠越近，还不断给你闪远光，你这边却干踩油门提不起速，要么冒险超完车后吓得后背直冒冷汗，要么吓得终止超车。

其实自动挡车在超车时是有一定操作技巧的，如果你能掌握住这些技巧，那么超车时爱车的动力表现或许会让你眼前一亮。今天咱们就来分享几个比较有用的自动挡超车技巧，对于动力不是很好的车来说或许会有些效果。

俗话说“知其然，知其所以然”，我认为单纯照猫画虎去生搬硬套那些操作效果并不好，真正的好方法是弄明白是什么原因导致你的车提速不给力，我们该如何操作来克服这些原因，这样在实践中我们心里会更有把握，效果自然也更好。

那么为什么有些自动挡车超车时提速不给力呢？原因主要有以下三点：

1、变速箱降档延迟

超车前你轻踩油门，汽车匀速行驶，此时变速箱会采用高档位低转速的策略来运行，因为这样即平顺又安静，油耗还低。

而超车时你猛踩油门，变速箱就要降档，而变速箱从做出判断到执行完降档是需要时间的，特别是车速比较高的时候变速箱甚至要跳跃式降档，再加上发动机转速的配合，这个延迟会更厉害。

结果就出现了这样的情况：司机油门踩下去了，但动力却没跟上，动力的空窗期导致司机心里没底，最终放弃超车。

2、踩油门力度不够

对任何汽车来说都是档位越低提速越猛，所以超车时应该尽量降低档位，这是驾驶的基本定律。

但是有些司机平时开车谨慎惯了，油门舍不得踩，结果导致超车时变速箱压根不降档，这操作超自行车还行，超老年代步车都够呛。有些司机虽然舍得踩油门，但力度不够，变速箱只降低一个挡位，这样也无法彻底激发出发动机的最大潜力，虽然应付大部分超车已经够了，但情况复杂一点就不行了。

3、涡轮迟滞

有些人总觉得增压器一装动力就有保证了，其实这是一个误区。因为增压器并不是持续在工作的，匀速行驶时功率需求不高，此时增压器可能并没有参与增压。所以哪怕你是2.0T的车，此时也只是2.0自吸的动力。

需要超车时虽然你油门踩下去了，但增压器不可能瞬间输出足够的增压压力，所以动力会有延迟。涡轮迟滞是永远存在的，只是平时我们一时兴起猛踩油门提速时考虑的是整个提速过程，比如你在空旷的路段体验一把地板油零百加速，这时候你考虑的是几秒钟加速到100，你并不考虑踩下油门瞬间的动力感受。而超车要争分夺秒，油门踩下去后动力不能瞬间跟上来你瞬间就慌了。

自动挡超车提速不给力，基本原因就是以上三点了。接下来我们就来看看该如何应对。

第一个技巧：油门踩到底

你知道你的车最大扭矩380牛·米，最大功率220千瓦，但你可能不知道这是在油门踩到底的情况下才能实现的，因为这样节气门才能完全打开，进气量才能达到最大。

所以说超车的时候如果对提速要求很高，那么把油门踩到底绝对是必须的。别担心伤车，只要不是冷车状态，油门踩到底是你对发动机最基本的尊重。这样变速箱会降低到允许的最低档位，发动机也能输出在各个转速下的最大扭矩和功率，提速效果绝对比你轻踩油门时要好得多。

第二个技巧：提前挂入S挡或者手动模式

在你打算超车的时候，如果你的车没有手动模式只有S挡，那就挂入S挡，此时变速箱就会自动降低一个档位。如果你的车有手动模式，那就挂入手动模式，并选择更低的挡位。

这样做的目的有两个：

一个是强迫发动机提高转速，因为绝大部分发动机的最大扭矩转速都在4000转左右，最大功率转速都在5000-6000左右。强制降档后可以让发动机转速尽量接近这些最大点，一旦开始踩油门更容易快速输出动力。

另外发动机转速提升还可以降低涡轮迟滞，因为转速提高后发动机废气量也随之提高，此时踩下油门，涡轮废气旁通阀瞬间关闭，大量废气涌向涡轮，增压压力提升更快，动力输出的延迟就更小了，基本上可以实现踩下油门瞬间动力就能爆发的效果，可以使你更有信心。

另一个原因就更简单了：档位越低提速越猛。

因为档位越低减速比越大，对发动机扭矩的放大倍数越大，驱动轮上有足够的扭矩来对地面做功，发动机驱动阻力小转速可以爬升更快，驱动轮对地面做功的频率和速度也越高，提速自然更迅猛了。

如果你是新手司机，平时开车踩油门总是很轻微、也从没有使用过S挡或者手动模式，那么下次在超车的时候可以尝试一下以上两个方法，我想爱车的动力表现肯定会给你带来一些惊喜。

当然了，以上操作必须在保证安全的前提下进行，毕竟超车时我们追求更快的提速本身是为了快速完成超车恢复正常行驶，安全是出发点。如果你依仗着提速快而去冒险超车，那就本末倒置了，也更容易引发事故。