高压油箱到底是啥？长城比亚迪又为何会因为油箱打“疯”了

5月25日，本应该是比亚迪推出其重磅车型宋PRO冠军版的日子，很多消费者也翘首以盼，毕竟比亚迪之前就传出了宋PRO会给出一个十分优惠的定价，可就在新车发布的节骨眼，长城一则通告沸腾了整个汽车圈。

长城称比亚迪旗下秦 PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2) 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，并就此问题4月份向有关部门进行了举报，而比亚迪随后回复，长城送检车辆不符合国家规定，应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，但长城却私自保管送检并没有让其度过磨合期。

在这个事件之中，最为关键的就是长城所提到的“常压油箱”，与之相对应的概念就是“高压油箱”，那么这两个东西为何会让两位国产大佬吵的不可开交，长城又为何指责比亚迪不用高压油箱呢。今天出行局就为大家解释清楚这其中涉及到的所有知识，毕竟“吃瓜”也得吃个明明白白不是？

常压油箱与高压油箱

其实观察过加油过程的用户都知道，乙醇汽油是一种极其容易蒸发的液体，在油箱系统中，汽油同样会持续性产生油气以及残留一部分燃烧不充分的油气，气体一旦堆积过多，肯定会造成危险，因此油箱之后还有一个碳罐以及电磁阀，这些部件的作用就是可以吸收油气并进行燃烧。

高压油箱顾名思义就是能够承受高压的油箱，一般来说，普通油箱能够承受的压力在4~7kPa左右，而高压油箱通过材料、技术的变化，可以将这个阈值提升至35-40kPa，也就是油箱本身能够承受超过常压油箱近十倍的油气量。

在传统的燃油车时代，家用车是没有高压油箱的概念的，所有的车都是常压油箱，高压油箱一般只存在于特种车辆，主要用于特殊环境下的工作需要。但随着更省油的混动动力系统特别是插混的流行，高压油箱逐渐 成为了车型的标配。

为何混动车要用高压油箱？

混动车特别是现在的插混车，很多情况下基本不需要发动机参与，现在很多消费者都有家冲桩，购买混动车纯粹是为了一年一到两次的高速行驶，其他大部分时候都是纯电行驶，一年到头加油不超过一千块，这种情况下，发动机几乎没有运行的时候。

当发动机长期不运行的时候，油箱内部的油气却越来越多，如果这个时候依然采用的常压油箱，油气就会不断被排到碳罐内，但碳罐的容量普遍都不高，在发动机不运行的情况下碳罐的再生能力几乎为零，随着油气溢出，大量未经过燃烧处理的油气就会随着排气管排出，这就出现了长城所提到的排放不合规现象。

想要解决这个问题，要么让油箱更能装，要么让碳罐更大，但后者显然是车企所不能接受的（又贵又大），于是大部分车企都会选择高压油箱这种方案，这种油箱相比普通油箱造价贵一两千左右，还算是能接受的范围。使用高压油箱后，大量气体被沉积在油箱中，当发动机开始运行油箱就会迅速排除燃烧，这样既保证了安全，也让尾气符合标准。

所以比亚迪用常压油箱真违规？

弄懂了上面的概念，很多人要说那长城举报比亚迪这个事是举报对了呀！实则不然，虽然混动系统中要解决气压的问题普遍都采用的是高压油箱，但并不代表高压油箱是唯一解。实际上比亚迪早在2011年就已经公布过相关的专利。

根据比亚迪公布的专利来看，比亚迪研制出了一种供液装置以及储液袋加入到汽油系统中，当油箱内的压强达到阈值之后，供液装置将会将冷却介质流向储物袋，从而冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，从而避免由于燃油蒸汽造成的压力升高，这种情况下高压油箱自然是多余的累赘。

那么为何比亚迪的两款车还是被检测出了排放不合格呢？有两种可能，其一是比亚迪为了节约成本，既没有采用高压油箱方案，也没采用自己的冷却液方案；其二就是如比亚迪所说，在车辆没度过磨合期时，油箱的气压感知装置还没办法敏锐的工作，导致冷却系统不能及时帮助气体液化，一旦超过三千公里，该系统就能正常工作保证排放了。当然，我们也不知道究竟比亚迪到底违没违规，只能静待官方通告了。