在豪华车市场，SUV增长虽然依旧强劲，但轿车的“复兴”，以及其对品牌起到的“中流砥柱”作用，依旧十分显著。
且不说BBA一直依靠C级、3系、A4L等拳头产品牢牢控制市场，就连雷克萨斯，也凭借ES咄咄逼人的表现，不断冲击着凯迪拉克曾经保有的第二阵型老大位置。
尤其是前段时间，随着国五国六切换完成，凯迪拉克ATS-L、XTS基本上完成了它在中国的历史使命。
凯迪拉克该如何填补上一代产品离去后在中级轿车市场所留下的空缺？
这一切的答案都将在今年四季度正式上市的CT5上得到体现。
最近，功夫汽车跟凯迪拉克品牌总监刘震、上汽通用汽车整车平台总监陈佳，就CT5深度聊了聊。
整理产品线，CT5肩负承前启后的重任
其实，从凯迪拉克最新一代产品的命名规则就能发现，CT5将是一款在CT4与CT6之间，起到“承前启后”作用的战略车型。
如果加上即将在明年上市的CT4，凯迪拉克的主力产品矩阵将形成轿车+SUV的“3+3”格局。
而从近两年来凯迪拉克新产品的上市速度来看，凯迪拉克的产品体系重塑，将随着CT5的到来基本成型。
这个全新的产品矩阵，不仅在命名上较以往更加清晰，更为重要的是，将便于消费者快速对凯迪拉克产品体系建立认知。
另一方面，CT5的产品定位也将直接对标C级、3系、A4L等对手，同时将大概率保留此前应用于XT5的定价策略，借由产品力与价格的越级优势，以弥补其在品牌力与BBA之间的差距。
CT5身上展现出怎样的新特点？
和ATS-L一样，CT5也充分继承了ATS-L的后驱运动基因。这在当下以前驱为主的轿车市场，无疑极具差异化的竞争实力。
其匹配2.0T可变缸技术发动机以及10AT变速箱，也让CT5的运动潜力得到了进一步的凸显。
另一方面，CT5在设计的革新同样不遗余力。通过将设计语言上进行升华，凯迪拉克过去强调硬朗、切割的线条设计的特点，也进化为更强调“以面带线”的简洁设计。
CT5的整体感受虽然较之前的家族风格更圆润，但却没有失去凯迪拉克设计的精粹。长车头、短前悬与修长、低俯的车身巧妙融为一体，C柱上的阿尔法钻石折角，也让溜背式车身获得了更流畅的视觉感受。
在细节上，CT5还率先采用了一体化设计的星光门把手，内嵌全新电子锁，轻触即可弹出。家族式垂直灯光环绕车身四周，完美致敬了ESCALA概念车的设计灵感。
此外，据估计，主动电磁感应悬架、机械限滑差速器、Brembo制动系统等对操控水平有明显提升的配置也有望在CT5上出现。
更为重要的是，CT5作为通用汽车全新电子架构的首款产品。这套全新电子架构将为消费者提供更快的电子通讯的速度、更强的网络安全以及对未来5G迭代的适用性。
同时，对于自动驾驶的落地实现、人机交互的智能化程度、电子化比重增大后的稳定与安全，都有全方位的提升与保障。
功夫拍案
作为凯迪拉克在豪华中级轿车市场的“重启”之作，CT5在成都惊艳亮相之后，无疑已经引发了一波强烈的市场关注。
以CT5为代表，凯迪拉克全新一代的轿车产品体系也将有望刷新消费者对品牌的固有认知，并且进一步巩固豪华车市场中BBA+C的竞争格局。
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