宝马五系的G38和之前的F18在底盘上面到底有什么区别，是不是真的减配了？今天带大家一镜到底！
我们先看G38的后面，后悬挂采用五连杆的结构，其中有四个是用了冲压件，也就是钢板冲压件，下边是导流板，这个小拉杆也是塑料的。
再来看一下F18的，我们看到F18的后悬挂采用了一个三角的一个摆臂，特别厚实，是铝的，它这个小吊杆也是个塑料的，这跟改进后的是一样的。
我们看一下F18的前面，它的前面的悬挂采用的是一个双叉臂的一个结构，一个摆臂，一个弯臂，还有一个钢制的拉杆，另外一边也是一样的。
这个是塑料的油底壳，N20的机器都是标准的油底盒。
我们看一下G38的前半部分，同样是采用一个双叉臂的结构，小拉杆也变成塑料的了。
它的油底壳是铝的，这个底护板也是非常的厚实，F18的底护板也都是铝的特别重。
改款后的G38护板，应该都换回塑料的了，设计后悬挂五连杆的初衷就是为了获取更好的倾角调校，拐弯的时候因为五个支撑点所以抓地力会更好。
有粉丝反应，这个5系的F18大部分都会出现跑偏不走直线，不知道跟它的设计到底有没有关系，大家觉得这种五连杆的设计到底是进步了还是倒退了？到底有没有出现区别对待，或者是减配？
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