想买极氪001的，不妨看看它！？

要知道，目前30多万价位是很多品牌进军高端市场的核心区间，小鹏G9、蔚来ES6、甚至是极氪001都是腾势N7的潜在对手。为了搞清楚腾势N7能否在竞争激烈的市场中获得成功，我有幸参加了N7在上市前夕举行的技术沟通会，并与N7的研发工程师们面对面沟通，更加深入地了解这款车的设计理念和技术。相信大家看了下文关于N7的介绍后，一定会对它的产品力有新的认知。

早在4月份，腾势就公布了N7的设计，大家对它的外观、内饰已经比较熟悉了。简单来说，N7虽然定位于中型SUV，但低矮运动的造型更偏向于跨界旅行车的风格，产品形态介于极氪001和传统的SUV之间。细节方面，腾势N7的前脸具有很高的辨识度，尤其是下方向外扩散的日间行车灯，显得十分吸睛。在车尾部分，腾势N7则造型非常饱满动感，微微溜背的造型，搭配贯穿式尾灯，看起来很有运动气质。

 上：律动款 / 下：灵动款 

内饰设计上，N7在仪表盘、中控屏、副驾屏、AR-HUD以及前排两侧空调出风口共计配备了6块屏幕，看上去非常有科技感。在用料方面，N7的内饰采用了杨木饰板、大面积柔软皮质包覆、高级NAPPA真皮座椅，观感非常出色。从外观、内饰的设计和用料来看，N7给人的整体感受显然对得起“豪华”二字。

其实，在双电机的选择上，N7跟特斯拉Model Y四驱版是一样的。具体来说，在动力需求较小的时候，N7只采用后轮驱动模式。这是因为后轮的永磁同步电机，无论是在低转速，还是高转速区间，都具有非常高的效率。所以后永磁同步电机+后驱的方案，既能降低电耗，又能保留后驱车的驾驶感受。而且在前轮不通电的时候，前桥异步电机也不会像永磁同步电机那样自带较大的运转阻力，所以前异步、后永磁同步电机的搭配，兼顾了能耗和动力。

另外，在不能使用双枪充电的时候，N7的单枪充电功率也能达到150kW，对比G9的公共充电桩功率，其实也没有慢多少。除了上面的充电方式外，N7还支持60kW的车对车充电功能，这比一般车型的22kW车对车充电快了不少。在一些充电不方便的地方，通过车对车充电应急补能，将会显著提高电动车的实用性。

 上：侧面柱碰 / 下：电池包横梁 

 没有横梁和纵梁结构的刀片电池 

 上：梁结构传力 / 下：刀片电池传递碰撞力 

得益于此，N7的电池包里面多出了用来布置纵梁、横梁的空间。而这些空间最终也全部用来放置更多的刀片电池，从而使N7的电池体积利用率提高到了77%。要知道，宁德时代的麒麟电池体积利用率也才做到72%。

底盘方面 ，N7最大亮点是标配云辇-A智能空气车身控制系统，其中就包含了空气悬架和可变阻尼减震器。N7的这套空悬除了拥有80mm的调节行程外，它的悬架上调速率达到了10mm/s，下调速率也做到了9.3mm/s，比其它品牌的空气悬架调节速度都要更快一些。

熟悉比亚迪的朋友应该知道，汉所配备的DiSus-C智能电控主动悬架，会根据车身状态主动调节前后、左右车轮的减震器阻尼。比如在加速时，它会让后悬架变硬，从而抑制加速抬头。在转弯的时候，系统会使外侧悬架变硬，从而抑制车身侧倾。而DiSus-C的这些功能，全部被云辇-A继承了。

更重要的是，云辇-A是一个硬件与软件高度融合的系统。它除了会调节空气悬架高低、减震器阻尼外，还会控制动力、刹车、ESP电子稳定程序。所以采用云辇-A的腾势N7，其转向特性、底盘循迹性、动力特性都会更加出色，整个底盘的完成度将会达到全新的高度。当然，这一切目前还只是停留在理论阶段，腾势N7具体的操控感受如何，还要等未来真正开过量产车后才能下定论。

在销售政策方面，预售期间盲订用户除了能享受6年或7次免费基础保养外，还拥有空气悬架终身质保政策。要知道，空气悬架的寿命并不长，而且维修价格也比较昂贵，所以空悬终身质保也给不少人吃了一颗定心丸。