人见人爱：大众汽车ID.Buzz Pro

ID.Buzz应该算是大众面包车家族中的一款电动衍生车型。但貌似又并非严格意义上的同家族车型。管他呢。ID.Buzz拥有敦实的外观和复古的风格，这些都跟后驱相当匹配，此外，它还拥有时下流行的科技装备和150千瓦的输出功率。大众面包车的精髓有多少被移植到了Buzz中？作为一辆家庭用车，它是否适合进行长距离载人或者运货呢？通过这次测试相信会得出详细答案。

不知读者朋友们有没有被“种草”的感觉折磨的时候？对我而言，这该死的互联网网上市场简直要命，时不时就会跳出一条广告，又有人要出售一款特别符合我搜索条件的小型电动车。然后就是算盘打到飞起，几乎是以小时为间隔去查看我的银行账户，接下来就又是一个辗转反侧的不眠夜……然而，到最后还是理性占了上风，想想我的这辆已经跑了18年的老奥迪A2似乎也够用，且没什么大问题。而现在，一辆崭新的Buzz就在地下车库，刚洗过，车身涂有双色调金属漆（石灰黄上覆糖果白色），仅车漆的售价就达到2642欧元，电池也已充满。此时，似乎某种生化元素再次侵占大脑—那种感觉又来了，我好像被种草了！不过，不管怎样先上车，开起来，过把瘾再说。

让我们先从车后部说起，因为Buzz属于客货两用车，所以这辆车拥有一扇电动开启的尾门(套件内价格1148欧元)。如果遇到雨天，Buzz可以为一支7人手球队遮风挡雨。不过，车内并没有能够容纳7人的座位，至少有两个人是没法系安全带的。据说将来会推出七座版。后方几乎方形的行李厢内不仅可以放置团队的所有装备，而且能放下用来庆祝夺冠的各种饮料。户外烧烤架和用于存放冰啤的小冰箱当然也不能少（230伏电源接口：399欧元）。如果你想睡在1121升的行李厢中，或者只是想将其收拾整齐，可以预定底板上带有固定螺丝的Multiflex搁板（套件价格1880欧元）。安装了这个升高的搁板后，像充电电缆、折叠盒之类的东西都可以收纳到搁板下面，而上面—将后排靠背放倒后—就形成了一个宽约为1.2米、长约为2.2米的纯平面。它可以成为一个临时过夜营地，或者能够装下一个欧标的叉车托盘。不过，在你将托盘堆垛到车顶前，一定记得将与Multiflex搁板同时交付的行李分隔网拉开。此外，要注意Buzz允许的总质量为3吨。然而，由于Buzz整备质量已经接近2.5吨，所以当乘员全部就位时，必须得仔细计算一下压舱物的重量。如果有紧急情况，你还可以在车尾挂钩上再挂1000千克的拖车（挂钩价格952欧元）。

顺便说一下关于满载：在2024年前大众Buzz只提供五座版，在那之后将会推出带有第三排座椅的加长版。内饰设计师自己可能也不太清楚，将来某一天是不是会有人拍板决定在标准Buzz版里面也增添两个座位，否则怎么解释在标准版行李厢里为什么会存在覆有彩色仿皮质包裹的扶手？

第二排拥有充裕的乘坐空间，更准确地说，后排宽度达到令人难以置信的1.71米，坐垫到车顶的距离有1.05米，前后可以滑动的距离为15厘米。很可惜，座椅并不能拆卸掉。座椅靠背能够通过多级调节向前倾斜，膝部空间足够，即便是成年人也绝不会顶到膝盖。不过，腿部承托较短，椅面与地板的距离较小，所以坐在上面腿部弯曲角度较大，好在脚可以放在前排座椅下方。

不过，从家庭角度尤其是三孩家庭角度来看，最令人头疼的问题是后排是否能并排放下三个儿童座椅？答案是：是的，可以放下，但是为三个儿童座椅系安全带确实会很麻烦。不过，问的是能不能放下，而不是问如何系安全带，后者其实问的是配置，因为Buzz后排只有外侧两个座位才有Isofix挂钩。

好了，现在让我们来到最前方，最好是从后排起身，通过两个前排座椅中间的通道滑到第一排。如果你确定不会用这种方式穿梭于前后排，那可以订购一个原厂的中控储物台（套件价格1232欧元），它拥有毛毡内里，以及可以推进或者拉出的小抽屉。这个套装内还包括一面小尺寸的自动防眩光内后视镜，通过它你可以观察到整个后侧风挡。此外，还会有些其他的附带：一些色彩鲜艳、触感不佳的塑料表面。在这辆测试车上，还能发现一些安装较随意的面板部件。

由于后风挡相当垂直，所以你或许并不需要倒车雷达。同样的，倒车摄像头可能也不是必须的。因为后风挡到哪里，车尾也就到哪里。不过，如果有影像的话，那么把画面投影到驾驶台上还是很有意义的，因为这样可以让你在倒车时能够看到后面个子比较矮小的人或低处的障碍。车头的超声波传感器也能带来很多便利，因为Buzz前端的距离并不好估算。仅从驾驶座越过大大的中控台至前挡风玻璃下沿的距离就超过了1.5米，然后前面才是用于检修的车头盖板。请不要误会我的意思，那种高高在上、好似皇帝加冕一样的坐姿，以及俯视周围景色的感觉真的非常棒。不过，如果在高层停车楼里面绕着水泥柱子转来转去，最好还是有个能够根据它的尺寸通过声音来辅助它前进或后退的泊车雷达比较好。

讲了这么多，是不是有些手痒了呢？那就别犹豫了。很可惜，位于方向盘后面的变速杆并不能点亮，将它拨至D挡位置，把脚放在加速踏板上，出发。虽然重约2.5吨的Buzz在两后轮之间的标准驱动器PSM（永磁同步电机）只有150千瓦功率，但它的动作流畅迅速，3.7秒后就能达到50公里的时速。而在高速上它那310牛·米的扭矩则表现出了令人惊叹的超车性能。

Buzz制动速度更快：前轮为盘式制动器，后轮20英寸轮胎（452欧元）下为鼓式制动器。从时速100公里刹到静止的刹车距离为35.7米，虽说在所有车型中这个成绩没法让Buzz拿下前三名取得奖牌，但即便在热刹车的情况下，整个制动表现也很稳定。当你需要在交通灯前停下的时候，刹车踏板非线性的感觉可能会让你觉得不爽，因为当踩下踏板的前几厘米行程时车好像没有任何反应，而接下来车辆会突然减速。当然，起决定性作用的依然是当你身处Buzz车内时它能够提供非常良好的行驶安全感。通过马牌专为Buzz开发的EcoContact 6Q轮胎，你可以清晰地感受到来自明信片大小的路面接触面积的路面反馈。转向也很直接，但并非那种畸形的直接，驾驶员还是得时不时进行调整，好在整车的转弯直径仅有11米。车体构造件很好地完成了它们的工作，路面上所有的重要信息都能够正确传输到你的手心，转向助力电机和谐的中心起动转矩以及适中的方向盘回正力都让驾驶变得更轻松。如果你在入弯时速度过快，那这辆体重不轻的厢式货车可能会发生转向不足，此时ESP会介入进行干预并调整。

通常来讲，如果路面不是新铺的沥青，那Buzz就正好能体现它弹性适中、减震不错的悬挂特性。然后，较紧绷的后悬挂为行驶过程带来了一定的颠簸，不过这也可以解读为商用车风范。有意思的是，一方面，后桥对于那些拧在路面上的小塑料减速带处理得比前桥稳健很多；而另一面，对于带有凹痕及裂缝的老旧沥青路面，前桥过滤得比后桥更精细，这反过来显得车身后部起伏更明显。当然，它对风噪和胎噪的良好抑制让那些传统的厢式货车简直望尘莫及。

无论如何，你几乎不会察觉到这辆车竟然是后轮驱动。你能通过显示屏看到的只是容量77千瓦时的电池电量百分比在不停变化，毕竟这台1.95米高的Buzz（软件版本：3.2.0）需要大量电力来驱动。在混合工况测试中，每百公里的耗电量为28.1千瓦时，满电可支撑约291公里的续航里程。好在根据不同的驾驶风格也能够将这个能耗值降到23千瓦时。这里有个悖论：最有效率的行驶方式是当你在路上的时候将“效率助手”停用，然后自己去决定什么时候应该滑行以及哪些路段下采用几级能量回收机制。如果可以，你最好让路线和充电规划器来帮你设定路线，这样它能够根据设定的条件针对远距离目的地自动选择充电次数，而你可以根据需要调整这些条件。如果你勾选的条件合适，那么导航会根据事先定义好的剩余续航里程将车辆导航至快速充电站，而且它能够随时根据实时交通状况和实际行驶所耗电量进行线路调整。顺便说一句，你也可以更改系统自动选择的充电站，这样就能始终使用最便宜的供应商进行充电。所有充电站点列表非常清晰，诸如到充电站的距离，到达时的电池剩余电量，继续行驶所需电量，以及预计充电时间等内容都非常详实。Buzz通过直流电缆进行充电时最高功率可达170千瓦，而使用交流电最高功率仅为11千瓦。

然而，触摸屏有时反应不是那么灵敏，车机的处理能力也有限，所以导致导航从设定好到打开都需要一小段时间。由于众所周知大众ID操作概念会在多大程度上分散驾驶者注意力，所以新版系统开始从自身采取措施来保护驾驶员：当驾驶员手指始终在屏幕上来回动且准确率下降，屏幕会被短暂锁止并弹出一条消息提醒驾驶员集中注意力。难道就不能重新建立一套操作更人性化的系统吗？好在Buzz也拥有一套语音助手，而且用起来感觉还不错，这几乎是大众能够将程序优化到的最好程度了。即便如此，有时车载计算机还是不能很可靠地回应“嘿，ID”这样的唤醒呼叫，如果你是个急性子，那这绝对会让你很上火，因此这个触摸屏绝对算得上是个小瑕疵。

在Buzz上翻来覆去折腾了几天后，我觉得自己多多少少是被拔草了。不仅仅是因为那有限的续航里程，也不仅仅是因为车机操作简直一团糟。应该有的第三排座椅呢？其实原因还是下面这个数字：64 581。如果你仔细阅读了这篇文章，那相信你还能找到其他几个原因。