300匹2.0T并“拒绝”加长，这车得多个性？

王维笔下“大漠孤烟直，长河落日圆”有一种平静的凄美感，他在当年路过宁夏中卫沙坡头时写下了这首传诵至今的千古名诗。而沃尔沃显然不想让一切如此平静，所以他们带来了沃尔沃S60，给腾格里沙漠增添一抹激情。

这次S60试驾，从B3到T8四种动力的车型都拉来了沙漠，既然是跑山路和沙漠，那必须果断选择动力最强的T8插混动力。

如果你开过S60的T8插混，那你一定知道这台车的精髓不在“插混”二字，而在T8身上。

哪怕不算上电机功率，这台2.0T高功率发动机也拥有310Ps的夸张数据，400N·m的最大扭矩。要知道宝马330i也就才245Ps，这种压榨到极限的2.0T属实让人充满期待。

把S60丢在66号公路的山路上，这台2.0T也只是发挥出一半的功力，8AT的换挡速度称不上“快刀斩乱麻”，但是随油门踩下而迅速迸发的推背感让你意识到这不是一台普通的S60。

沃尔沃在动力上的调校在过去给我的印象一直很佛系，它就像是一个穿着正装的谦谦君子不急不躁，和同样来自欧洲的“西装暴徒”们有很大的性格差异，但是这台T8的2.0T，绝对是不一样的北欧猛男。

之所以对这台2.0T如此上头，也是有客观因素的。因为这台S60 T8到我手里的时候，它的电池电量已基本耗尽，没有了后驱电机强有力的支持，本以为官方宣称的4.7秒百公里加速会大打折扣，但是，强劲的动力储备和积极的动力响应告诉我，T8的S60真的不是普通的S60，没有电机持续的输出可能做不到和奥迪S4一样的4.7秒，但体感上给人的感觉也至少在6秒以内。

因为没有快充，所以我觉得其实很多人买S60就是把它当做一台挂着绿牌的燃油车来开，这一点倒也不用避讳。这台2.0T在动力上绝对能给车主们这个底气，咱就是没有电，这动力表现也秒杀马路上百分之90的车。如果日常有电在混动模式下，那S60 T8绝对是马路上“扮猪吃老虎”的存在。

因为有了一块18度的电池，S60 T8比普通燃油版的S60重了近300公斤左右，整个底盘厚重感更明显一点。但是两吨的车重，在山路上开起来一点都不会显得臃肿，整个车身显得很灵活，跟随性也很不错。

在面对急弯的时候，整个车身依旧保持着精准的动态响应，侧倾能控制在让后排乘客也舒服的状态下，这一点属实是让人有点惊讶，我甚至一度觉得它的这种轻巧的感觉比我自己那台F底盘的标轴3系更胜一筹（应该是错觉），如果相比起目前同样在售的加长“34C”，那这种灵活感是有一定优势的。

能在这样一个体重下达成这样的底盘表现，原因可能有两点。其一是S60现在依旧采用一个标轴尺寸，车身比例更紧凑，过弯时车辆重心转移能够减少，驾驶的灵活稳定性也就更好。

其二是S60 T8现在是基于沃尔沃SPA架构打造下的全新电气系统，电池组没有完全放置在后备箱和后座下方，重量分配更显合理，同时后悬挂使用了复合叶片弹簧，支撑力到位，面对偏激烈的山路驾驶，也能够从容应对。

不过S60整体后悬偏硬一点，游弯劈山是舒服的，在遇到一些沟坎或者坑洼，路感传递也会比较直接。另外，S60 T8的转向手感，还是祖传的沃尔沃风格，整体手感较轻，指向性也不是很细腻。

一直以来，沃尔沃给我的感觉都是是游离在BBA建设的豪华阵营体系之外，哪怕是到了竞争激烈的今日这种感觉也是没有改变的。

就像当时我们在谈论S60 T8这套座椅时发出的感叹一样，沃尔沃的皮座椅是标配，布座椅是选装，这和BBA正好是反着来的，（S60 T8上可以选装高级定制羊毛座椅，需要23800元），这种特立独行的气质反映在S60 T8身上很多的小细节。

对于一台插混车而言，S60 T8没有快充只要慢充这个设置，很多车主就是把它当做一台纯燃油车在开，吃瓜群众可能会对这种用车心理很不解，没有快充买一台插混车有什么意义？

但它是沃尔沃，本身就是一个个性小资的豪华品牌，欣赏它的人不会因为它没有快充就拒绝它，不喜欢它的人也不会因为它有快充而选择它。

T8的精髓从来都不是插电，而是那台令人惊艳的2.0T高功率发动机和原汁原味的沃尔沃性格，真正能懂它的人确实不多。所以在路上遇到这台纯粹的S60 T8，我很难不给车主们一个发自内心的Respect。