知嘹汽车/Leon
我本不是一个纯粹的越野迷,但看到忠实的越野玩家带队穿越丛林,或设身沼泽,并乐享其中,还是能切身感受到越野带来的魅力。从知嘹汽车接到新的试驾车那一刻,我便对眼前的这台坦克500充满了期待。心想,终于有机会暂时卸下繁忙的工作,顺便到山野云涧的世外桃源撒野一番。
骄阳似火的6月,正是户外野游的旺季。位于北京与张家口交界的爨底下村,以“一线天”景区闻名当地,节假日有不少市区的游客,驱车上百公里前来打卡。而这里崎岖蜿蜒的盘山公路,起伏不平的非铺装路面,也成为了坦克500天然的施展场地。
对于坦克500这款车,个人虽没有太多情怀所在,但不可否认它从上市之初就自带流量光环。原因很简单:自主品牌、高端、硬派越野。放眼几十年的中国汽车工业发展史,它有着首开先河的意义。
当然了,坦克500能受到如此关注,的确蕴藏着一些干货值得推敲。它不仅开辟了高端硬派越野市场的蓝海,并且搭载了长城自主研发的3.0T V6发动机和纵置9挡自动变速箱。不过俗话说得好,“是骡子是马,拉出来溜溜”,账面数据虽漂亮,但上战场才能见真本事。
与奔驰G级、牧马人这些硬派车型一样,这台坦克500同样采用了整体桥式非独立悬架。在结构设计上,每一个车轮都是单独使用悬挂,其主要安装在车桥上,而车桥的本身是断开的,但是中间一段固定在车身上,这样两个车轮就不会受到相互的影响。一般而言,越野车为了应对各种复杂路况,悬架调校相对更软,再加上较高的车身重心,往往导致过弯时的侧倾比轿车更严重。
在前往“一线天”的路上,需要经过一段长达50多公里的柏油盘山路。可能是为了兼顾车内乘客的乘坐体验,在驾驶途中以60km的时速匀速过弯,其侧倾程度要明显好于预期,悬架的柔韧性处理的很不错,回弹力度会根据车速的快慢,进行精准的反馈。值得一提的是,其2米85的轴距,也赋予了如此魁梧的车身较高的灵活度。
非铺装沙石路面与越野车天生结缘,但光滑的石头表面加上阳光的暴晒,会大幅度降低轮胎与路面的摩擦力,这也是为什么很多车稍给油门,就容易出现打滑的原因。坦克500由于本身自重优势,加上智能四驱系统的加持,能够赋予轮胎相对更强的附着力,只要控制好刹车、油门,一般的沙石路面能够轻松胜任。
有意思的是,通过这次对坦克500的深度体验,给我留下印象最深刻的两个“趣味性功能”就是“坦克转弯”和“蠕行模式”。之所以说趣味性,是因为它的功能只能适配在越野车型上,且使用场景一定是山区丛林,或沙漠戈壁。当然了,工程师开发这两种功能的初衷,可真真切切是为了强化车辆的综合越野性能。
两种模式的操作方法都不算复杂,前提是必须开启“越野巡航模式”。其中,“坦克转弯”的启用方法,就是先释放P挡,按下越野巡航键,挂N挡,按下坦克调头键,再挂D挡,慢慢释放刹车踏板。值得一提的是,在“坦克转弯”模式下,由于左后车轮处于锁死状态,在方向盘往左打死,车身以左后轮地面接触点为中心,达到圆周运动的最小转弯角度时,能够大大减少车身的转弯半径,这在地形复杂的狭窄路况或断头路尤为实用。
“蠕行模式”则主要适用于泥泞或浅滩路况,启用后,蠕行功能可以不需要驾驶者操作油门和刹车,车辆通过电子系统可自行控制,并根据路况的反馈来释放其扭矩,通过电子分配四轮的制动力,最终实现防止车轮陷滑。
从爨底下村回程途中,驾驶坦克500驰骋于G4501绕城高速上。凭借发动机及变速箱压榨出的265千瓦最大功率和500牛·米的峰值扭矩,车辆的加速表现还算顺畅,动力回馈积极,简言之就是低速方向轻盈、高速稳重,整体操控感非常趁手。
至于造型设计就属于见仁见智了。俗话说“千人千面”,同样的车对不用的用户,也会有不同的印象。就颜值层面来看,坦克500用简单的辞藻形容就是“粗犷中带着精致”。车头粗壮巨大的镀铬格栅,成为营造外观气势的关键,但与此同时,其造型设计无论是兰德酷路泽,还是RAM 1500,都似乎能找到“借鉴”的痕迹,这也成为了吃瓜群众对外观最大的槽点。而近5米的车身和超过1米9的车高,让它很难不会在人群中引起注意。
坦克500的内饰设计倒是独树一帜,无论是大量皮质和木纹的用料,还是色彩的搭配,亦或是实体按键的触控感,用“豪华”一词形容并不为过,这也彰显出了坦克品牌为打造高端形象,给予外界的诚意。中控屏大小适中,功能丰富,实用性强,操作起来也并不复杂,熟悉长城系产品的朋友,应该无需考虑上手成本。
总结
近年来,自主品牌整体实力的崛起可谓有目共睹,无论传统燃油车,还是新势力领域,不管什么级别什么价位,遍地开花的局面大大提升了产品的丰富度。但群雄争宠的同时,依然缺少一些专业、有个性的产品。基于此背景下,坦克500则瞄准的是这一相对空白的领域,而且产品力还做的不错。
这也让我有了另外一个期待,在美日欧系霸占全球中高端越野车市场多年的局面下,如此硬核的坦克500,能否能成为打破这一尘封多年现状的破局者?
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