以往提到哈弗品牌，大家第一个想到就是常年SUV销量第一的H6亦或是哈弗最早的SUV赛弗，之后还推出过不少产品，在专注打造SUV这一块上，哈弗可以说是国内有自己的实力。但随着新能源时代的到来，原有的产品线在市场上受到不少冲击，他们憋了一个“大招”，推出了枭龙MAX，也是龙系列首款产品，也开启品牌在新能源上狂飙之路，这次有机会体验这台车，来看看它有什么亮点？

是不一样的哈弗了

枭龙MAX的设计有别于以往哈弗车型稳重霸气的特点，点阵激光网状格栅，造型独特的大灯，看起来更加的年轻，更加的前卫，而且说实话，比以往的哈弗车型更加有新能源风格，在路上辨识度高了。

点阵激光网状格栅很有辨识度

前大灯有一个很酷的名字叫巡猎鹰眼前灯，LED大灯和LED灯带交汇设计在一块，官方称设计灵感来自于战斗机的飞行姿态。

侧面看整车线条很硬朗干练，前后车门下方带有镀铬的装饰，车尾有一个类似溜背设计。尺寸方面，长宽高分别为4758mm/1895mm/1725mm，轴距为2800mm，整体看来和同级别对手占据一定优势。

与同级别车型尺寸对比

慢充和快充充电口设置在右后方，日常使用方面具有一定的便利性，而且快充26分钟就能充30%-80%，并且支持 3.3kW 的外放电，另外105km纯电续航作为上下班代步用的话，基本只需要纯电，够用的。

19英寸五辐双色造型轮毂现在也是流行的设计元素，整体造型挺动感的，也采用了电动车低风阻结构设计，轮胎搭配的是锦湖ECSTA PS71系列，前后尺寸规格均为235/55 R19。

车尾可以看到类似溜背式设计，整体线条硬朗，没有使用大家常用的贯穿式尾灯，LED尾灯造型犀利，像一个飞镖形状，设计向两侧延伸拉伸视觉效果，下包围采用仿排气装饰，中间还有一个雾灯设计。

尾灯拉伸了车尾的视觉效果

后保险杠增加了镀铬装饰，而且雾灯设计位置放到中间

新风格内饰

相比外观上的改变，枭龙MAX的内饰是我喜欢的，给我的感觉年轻了，环抱式设计而且采用大面积的软性材料包覆，也比以往有科技感了，三连屏的加入，包括12.3英寸液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，以及饰板不再是纯色，而是带有图案点缀的，内饰提供纯黑和黑米两种配色选择。

内饰提供两种配色

哈弗也用上了三连屏

多功能方向盘采用三辐式设计，带有银色装饰，另外多功能按键设计的比较大，驾驶中操作比较方便。12.3英寸全彩液晶仪表，这几天使用中给我感觉是信息显示清晰直观，用按键调用菜单也方便，燃油续航以及纯电模式下电池的续航情况分别设计在左右下角。

12.3英寸全彩液晶仪表

12.3英寸中控屏内置了全新一代Coffee OS系统，搭载了骁龙8155芯片，菜单界面同样很清晰，触屏反馈顺滑，副驾的12.3英寸屏幕则内置独立的娱乐系统，支持不少主流多媒体APP，可配合蓝牙耳机使用，这样行车时候也不会干扰到主驾。

12.3英寸液晶中控屏

屏幕下方是中控台控制区域，启动键、空调实体按键、还有两个手机座（左侧单个 50W 带主动散热），乍看起来很凌乱，但其实用起来挺顺手，中控台下方是储物槽，带有充电接口。

空间有内在

前排座椅椅型非常宽大填充物比较软，提供不错乘坐包裹性和舒适性，坐上去有明显的陷入感舒适性很好，主驾驶支持8向电动调节以及加热功能。

后排座椅坐垫宽大同样柔软舒适，而且无论纵向和横向空间都大，值得一提的是靠背的俯仰角度提供27°和32°两挡调节，满足乘客的需求。

后排配置带有独立空调出风口，USB接口以及一个Type-C接口，全车还提供了32处储物空间，可以说满足家庭用户需求，整体来看后排乘坐空间腿部特别的宽敞，乘坐舒适性直接拉满。

常规后备厢空间宽敞

虽然整车有个溜背设计造型，但是整体后备厢空间是非常不错的，常规容积有551L，把第二排座椅放倒之后可以拓展到了1377L，而且由于后备厢开口较大，更方便的去装载大件行李，第二排座椅放倒之后会形成一个非常大的纯平的空间，对于现在喜欢去自驾露营的朋友来说非常有用，车顶还有一个比较大的全景天窗，通透性不错。

后排座椅放倒后形成全平地台

技术才是硬实力

聊驾驶感受之前先来介绍枭龙MAX的技术亮点，首先车型中的Hi4分别是H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，这也是为什么哈弗一直，枭龙MAX也是首款采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型车型，后续长城品牌还将该技术覆盖旗下其他车型上。

Hi4的组成

Hi4的组成包括1.5L混动专用发动机、2挡DHT变速箱，前电机组成的前驱动模块总成，以及150kW大功率Hi4后驱动模块总成组成。1.5L混动专用四缸发动机最大功率85kW，最大扭矩140Nm，后桥电机最大功率150kW，350Nm，综合功率为205kW、综合扭矩585Nm，搭配容量为19.27kWh的三元锂电池组，最大纯电续航里程为105km（NEDC），全系均为四驱， 0-100km/h 加速 6.8s ， WLTC 亏电油耗为 5.5L/100km。

1.5L混动专用发动机

Hi4能带来9种模式的智能切换（纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收），根据工况来调整驾驶模式。

多组合驾驶模式

接着我们聊聊这台车驾驶感受，首先在城市道路上中低速行驶时如果选用纯电优先模式，发动机是不会轻易参与工作的，起步加速和超车的时候还是非常给力的，基本上一踩就有，而且平顺，给你一种轻快驾驶感，而且说实话这几天体验下来，上下班代步，用纯电模式基本够的。当然我比较不喜欢的是这个车的刹车踏板脚感，轻点刹车车身立马就会有反应，感觉有些急了。

另外NVH处理的还是不错的，前排采用双层玻璃，城市快速路行驶整体静谧性好，而且大多纯电行驶，整体体验就更好了。我们还试过在纯电模式下开到电量低于20%的时候，发动机会介入工作，但整体噪音以及介入动作都不明显。

馈电状态下中低速行驶，P2电机发电，P4电机放电，是一台增程式的后驱车。而比如说我们现在没电，但是在高速上，需大动力输出时，发动机通过2挡变速器进行直驱，一部分机械力驱动车轮，一部分机械力带动前电机发电，电量输送到后轴电机，发动机和后轴电机可以同时驱动，这台车在馈电下，也可以实现前后轴的四驱驱动。

采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘给我感觉是一个稳重厚实的感觉调校，所以会保留一定的路感，在高速过弯时悬挂并不缺乏侧向的支撑，能带给你满满的信心。

总结：目前在15-20万价位SUV市场竞争是很激烈的，除了大家在智能、，自主品牌在混动领域也非常内卷，各家都拿出本事，说实话你看到哈弗枭龙MAX可能会觉得就这个级别多一台混动车而已，实则在产品技术以及整车配置上都有自己的特点，而且售价（15.98-17.98万元）也是主打用两驱的售价可以买到四驱，可以吸引到更多消费者的关注