6月份买B级车建议? 福特蒙迪欧1.5T来了？雅阁压力大了

B级轿车仍是目前家庭、商务主要的选择对象，尤其是在被自主品牌将价格“打下来”之后，空间和动力刚刚好符合日常需求的B级车，配合合资品牌的口碑和更低的价格，让这个级别格外有吸引力，但随着各大车企不断内卷、核心技术不断缩小差距，2023年买车需要将重点放在哪呢?当配置、耐久度逐渐趋近于一致的时候，我们应该将目光回归到最本质的部分——安全性能。能让我眼前一亮的车型有很多，其中之一就是十年磨一剑、卷土重来的新一代蒙迪欧。

在此前的多次评测中，蒙迪欧给我留下了比较深刻的印象和轻松的驾驶感受，全系高功率的发动机、车内一致为增加空间做出努力、1.1米的屏幕、不错的氛围感都在为行驶过程提供帮助。

虽然安全性是基础，但不是每一家车企的每一款车都能将这项指标在国家标准的基础上不断优化，而这恰恰更是应该排在外观、配置、性能之前的重要考量标准，所以蒙迪欧能够让我印象深刻的不是1米的屏幕也不是全系高功率，恰恰是“安全第一”的造车标准。

首先硬件方面，前发动机舱蒙迪欧采用了与福特野马相同设计的吸能溃缩区，我们知道，发生撞击后并不是车身越完整越代表着安全，反而是能够将冲击力缓和、保证车身骨架受到冲击后不变形、不入侵乘员舱才是标准的一种结构，并且野马是全球车型，全球车型的特点是要在世界各地进行销售，而世界各地对于车辆安全性的重点不是统一的，如果针对每个不同国家进行调整的成本远远高于将每一项指标做到统一的高标准，采用与野马相同溃缩区设计的蒙迪欧也是以这种标准要求自己。

不仅如此，气囊和车身刚性蒙迪欧还在不断加码，全车拥有7个安全气囊，除了前排双安全气囊，侧气囊，前后贯穿式侧气帘之外，还拥有经常会被忽视的驾驶员膝部气囊。车身方面采用笼形车身设计，钢材强度达到了1700Mpa，采用了超高强度马氏体钢，起到关键作用的ABC柱还有大量的硼钢。

没有对比就没有衡量标准，主流B级车最近上市的还有十一代本田雅阁，有了同班同学先完成作业，在此基础上吸取经验、增加闪光点不足为奇，那也让我们看看或许是代表目前最新技术应用的本田雅阁在安全性方面会有什么表现。

如果雅阁想要获得与蒙迪欧相似的动力体验，那就只有PHEV版本能够胜任，PHEV版本的优缺点也很明显，拥有纯电行驶的静谧性，低扭的爆发性还有燃油经济性，但同时也具有电池带来的一些隐患，虽然三元锂电池综合表现在电池中算是非常不错的，但17.7度的电池包也拥有一个不小的体积，并且由于轿车空间上的局促，所以为了能放下这个电池包就不得不将油箱的位置放在更靠后一些的地方，也就是更容易被入侵到的位置，配合电池遭受挤压爆燃的现象，相比之下蒙迪欧用起来会更放心一些。

安全之外第一要素就是空间，蒙迪欧有福特传统的“偷空间”的设计，也就是有意将车内乘坐空间尽量扩大，将不必要的部分尽量削减，以获得更充裕的内部空间和更规整的效果。

具体来看，雅阁e：PHEV长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。新一代蒙迪欧长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm。

虽然车身没有雅阁长，但蒙迪欧的轴距达到了惊人的2945mm，比雅阁的 2830mm多出11.5厘米的长度，这几乎相当于一款车的标轴版和长轴版的轴距差距，配合“偷空间”的理念，蒙迪欧竟然“以下犯上”，更短的车长却拥有更充裕的车内空间。

动力方面，雅阁燃油版车型将搭载1.5T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260N·m，传动系统将匹配CVT无级变速箱。

插电混动版本搭载2.0L发动机与电机，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335N·m。电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km。

新一代蒙迪欧的动力非常简单，全系标配2.0T EcoBoost发动机，最大功率238马力，最大扭矩376牛·米，匹配8AT变速箱。

两台车都拥有五年前不敢奢望的B级车上的动力水准，虽然数据接近，但在我看来蒙迪欧有两点完胜，其一是起售价15.98万元的入门版就能享受的这个水准的动力，而雅阁PHEV入门版需要22.58万元。其次是8AT变速箱，不可否认8AT变速箱是这个世界最精美的机械之一，并且在AT、双离合、CVT之间，CVT要远远落后于AT与双离合，尤其是在我们这里(大连)的冬天，竟然也会激活CVT变速箱的冷保护功能。

总结

蒙迪欧上一代没有在竞品之中找准自己的定位，想要运动却丢失了乘坐空间，想要个性又显得格格不入。而现在，甚至可以说是整个长安福特的产品系列都是正在“卷土重来”，比如蒙迪欧1.5T燃油版即将7月初上市。相信会给年轻消费者带来更多惊喜。