车评观察《车评社》

前言：坦克应该算是一个现象级的品牌，随着坦克300、500的陆续上市，直接带火了国内相对冷门的越野市场，也将这类炫酷、硬朗的大玩具，从专业的越野爱好者、探险者，普及到了普通消费者手中。

但无论越野性能多强，去多远的地方度假，大多数用户80%的时间，还是在拥堵的市内行驶，对于使用成本来说，碍于自重过高，越野车基本没有省油的。此次，坦克500 Hi4-T的上市，算是对于使用场景的综合性解决方案。

新车搭载了由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，共推出1款车型，售价33.50万元，与燃油版起售价相同，并在动力性能和燃油表现上有明显提升，咱们来看看新车具体的表现如何？

动力效率全面提升，纯电续航110km意义大吗？

直接看动力系统，坦克500 Hi4-T采用了高端车型的纵置并联架构，由2.0T发动机+9HAT变速箱搭配P2电机组成，系统的综合最大功率300KW，最大扭矩750Nm，0-100km/h加速时间为6.9s。

作为参考，燃油版车型搭载了3.0T发动机，最大功率265KW，最大扭矩500Nm，坦克500 Hi4-T在账面参数上，提升还是非常明显的。

同时，在燃油经济性上，针对城市通勤、越野工况、综合路况，坦克500 Hi4-T将分别采用纯电、混动、智能等几种模式，来满足场景化需求，WLTC工况下，综合油耗为2.2L/100km，馈电油耗为9.55L/100km，加注92号汽油，纯电续航110km，综合续航长达790km。而燃油版WLTC工况的综合油耗为11.19L/100km，加注95号汽油。

简单说，坦克500 Hi4-T的动力更强、油耗更低了。同时，得益于插混系统的特性，新车在日常使用中更加便利，110km的纯电续航基本可以满足日常通勤的需要，而且考虑到车型的定位，坦克500 Hi4-T的用户是具备一定经济基础的，配合私人充电桩使用，无疑会大幅降低使用成本。

此外，790km的长续航，还能优化自驾体验，以单天最高1000km的行驶里程计算，中间加油一次即可，便利性也会有所升级。

机械锁止式四驱系统，安全配置有亮点

此前，牧马人、卫士等已经推出了插混车型，除了动力系统的变化，大家更关心越野硬件对于通过能力的影响。坦克500 Hi4-T在这方面，相比燃油版变化不大，依然是比较硬朗的表现。

新车采用了具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴支持0-100%扭矩传递，并标配了中锁Mlock和后桥差速锁，共拥有11种驾驶模式选择，此前的坦克掉头、蠕行模式等也全部保留下来。

此外，新车还支持3.3kW对外放电，可持续使用7小时以上，多个大功率电器同时运行也没问题，与最近兴起的露营场景需要，相匹配。

外观和内饰设计上，我们就不多赘述了，毕竟新车变化不大。但是在油电同价的前提下，坦克500 Hi4-T的配置表现相当丰富，舒适性方面，新车提供了Nappa真皮座椅，拥有通风、加热和按摩等功能，电吸门、电动脚踏一应俱全；主动安全配置，汇集了自适应巡航、主动刹车在内的L2级驾辅功能；被动安全，标配了6安全气囊，具备碰撞紧急断油断电和自动解锁功能。

价值表现相当突出，如果非要找出进步空间，车评社觉得：目前，坦克500 Hi4-T仅有5座车型可选，如果后续能推出7座版车型，对多人口家庭用户来说，会更加友好。

车评观察

针对30万以上的中大型越野市场来说，赶上丰田普拉多、福特撼路者换代的空窗期，坦克500的直接竞争对手并不多。此次，坦克500 Hi4-T的推出，代表了硬派越野加速切入新能源的新时代，后续还会有坦克300/400的 Hi4-T车型推出，您更期待哪一辆？