14.99万电车无续航焦虑？深蓝S7配置推荐，性价比解析

最近这两年，国产混动技术层出不穷，就连主攻10万级下沉市场的五菱也推出了混动技术，整个市场可以说是百花齐放。在内卷态势不断加剧的情形下，挑战和机遇并存，传统主机厂在头部供应链的支持下，推出了代表品牌技术自信的产品，作为一家拥有长安汽车技术背景的新能源企业，深蓝汽车开发的EPA1全电数字平台提供增程、氢电、纯电多动力形式，在技术形式上满足了不同用户群体差异化的纯电出行需求。

在不久前，深蓝汽车基于EPA1继SL03之后，又带来一款新品S7，新车延续了平台的技术优势，以增程式版本为主销车型，主打全域出行无感，无续航焦虑。技术之外，相信大家对新车的价格一定更有兴趣，市场指导价14.99-20.29万元，其中121km增程版有2款，200km增程版有1款；纯电版有2款，按照续航和电池容量大小来区分，分为520km和620km两个版本。

配置、性价比解析推荐

因为这次深蓝S7直接把入门版车型的价格打到了14.99万元，所以关于这台新车的话题热度也都从“14.99万元”展开。对应14.99万价格的是121Pro 增程版，即入门款，但说实话，这款车型不推荐。

原因有以下两点：第一，针对入门款官方在发布会上宣传的零重力座椅、智能交互灯、12.3英寸副驾超感智慧屏等特色配置，该车型都不支持选装，买回来以后只有后泊车雷达、530°全景影像、1.9㎡全景天幕、AR-HUD增强现实抬头显示、15.6英寸悬浮屏等功能，就连隐藏式门把手也因为成本控制给省去了，整体科技趣味少一半。

第二，入门款和次低配均配备18.99kWh中创新航电池，在电池技术上不如宁德时代更先进，缺少“快离子环”，充电补能效率一般，而且低容量电池意味着循环充放电次数要大于大容量电池，参考手机电池，循环使用寿命较短，如果你有买来使用5-8年的长周期用车计划，那么更推荐电池容量达31.73kWh的200Max增程版，电池换为宁德时代，后期使用更有保障。

相比较来说，个人更推荐深蓝S7在售的200Max增程版，新车售价16.99万元，CLTC工况下纯电续航达到200km，加上满油续航920km，在满油满电的状态下，综合续航可达1120km，这样的续航能力相当顶，甚至可以一箱油由东向西横跨两个省，实现自驾自由。而且，200Max增程版的配置也多以实用、舒适为主，配备了一整套主动、被动安全配置，支持L2级辅助驾驶，外加前排座椅配备的通风/加热，以及可选装的零重力座椅按摩功能，可以在长途自驾时缓解驾驶和乘车疲劳，同时提升旅途中自己和家人朋友的安全感。横向对比同级别的小鹏G6、特斯拉Model Y，增程式电动系统附带的全程无感电驱和无续航焦虑都是加分项，能让旅程更放松。

当然，如果家里有私人充电桩安装条件，并且对长途出行要求不强烈，那么纯电版本的深蓝S7也可以放在考虑范围内。其中，520Max纯电版售价18.99万元，配备66.8kWh中创新航电池，支持快充，相比其余车款配备的电机来说性能更强，最大功率258马力，官方零百加速用时6秒7，比620Max纯电版提速快0.8秒左右，比较契合喜欢年轻运动的朋友，唯一的不足是续航有点短，电池配置没有宁德时代可选。对上述有遗憾的朋友，还有一个备选项，预算再添1.3万元，可以选择CLTC纯电续航达620公里的620Max纯电版，功能配置不变，电机性能降至218马力，7秒5破百的加速性能依旧符合日常驾驶需求，但相较200Max增程版来说，用电器设备对电池的依赖较高，用车成本降低，可冬季续航稳定性也会随之降低。

试驾体验分享

抛开配置不谈，仅以我们之前试驾深蓝S7 200Max增程版的经历来说，增程式电动系统虽然在技术上不如市面上流行的插电式混动技术架构先进，但作为一个拥有百年研发历史背景的技术，可靠性、稳定性毋庸置疑。而且据我们所知，针对深蓝S7这款车，深蓝选择南京智能工厂制造赋予品质保证，和一些二线新势力品牌相比，S7的结构件、选材用料都取自头部供应商，再加上完善的售后服务网点，后期维保便利也是加分项。此外，新车采用了全球首创的微核高频脉冲加热技术，能有效解决低温环境下电池活性下降导致的动力衰减，目前累计申请专利超过50项。

外观方面，深蓝S7不光有一副凌厉轿跑SUV的高颜值，而且轴长比已非常接近黄金分割比例0.618，高宽比84.2%，风阻系数低至0.258Cd，搭配全车顶流车灯组合，辨识度较高。此外，该车作为中型SUV，拥有2900mm的超长轴距，后排腿部空间比Model Y还宽裕一些，以我1米75的身高为例，坐在后排还能空两拳以上的腿部活动空间。空间舒适性有保障的同时，座椅采用发泡型软质填充物制作，坐垫前端翘起，坐上去第一感觉是，包裹感良好，坐垫对大腿有较好的承托。

开起来以后，深蓝S7增程版和电动SUV没有一点差异，甚至从上车无感上电开始，一切操作都和纯电动车完全一致，如果不是看见油表信息，我们恍惚间都以为是上了一辆电动SUV。起步后，后驱电机发力，转向灵活轻巧，快速转弯时悬架的侧向支撑力可观，能给到驾驶者较好的信心。

但不得不吐槽的是，深蓝S7悬架的滤振性并没有比SL03好太多，面对连续长坡或减速带时，能感受到悬架的力不从心，好在整车刚性不错，路面感知反馈清晰，对操控有很大帮助。说到行驶质感，因为新车全系标配前门窗双层隔音玻璃，再加上1.5L增程器针对NVH静谧性进行了高效区间的优化标定，所以车内静谧感和电动车无异，外加车内大面积的软包覆盖，无论观感、听感还是触感，都能满足家庭用户的舒适性需求。

结语

不管是增程版还是纯电版，作为一款全程无感运行的纯电智能SUV新品，深蓝S7在产品体验角度，满足了年轻消费者对智能、性能、效率等价值追求。同时，增程式电动系统长达1120km的综合续航拓宽了城市出行圈，集油车和电车优点于一身，不仅降低了用车成本，也告别了续航焦虑。还有一点比较重要，该车解决了“电池安全”和“冬季低温续航”两大痛点，颜值、空间、配置也都是15-20万价位中的领先水平，可以说是没有突出短板的新能源SUV。