深蓝S7超长实测，增程动力用起来到底如何？

正所谓“风水轮流转”，新能源汽车的历史和燃油车一样古老，就连近年来火起来的“增程式”汽车，也早在100多年以前便被发明出来了。

不过在中国车市，相对纯电与混动，增程式市场相对没那么“饱和”，但深蓝S7增程版作为高端新能源产品，从它亮相以来，就让不少对颇有危机感。

而作为深蓝汽车行业首创的全电数字平台——EPA1平台打造的产品，深蓝S7增程版续航长、能耗低、静谧性好、高效率、高性能等特性也很香。

基于对各个动力部件的技术优化，深蓝S7增程版的电驱效率达到了95%，随之而来的则是能耗与性能的优化。

深蓝S7增程版搭载了宁德时代容量为31.73kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航可达200km，增程模式续航里程1120km，远近皆宜。

时下人们选择一台增程式或是混动汽车，通常九成以上的使用场景都集中于城市，比如上班代步、约个会、接送小孩甚至买买菜，使用纯电，一周几乎只需要充一次电，用车成本更低。

此外，深蓝S7增程版还搭载了一台运用了高压缩比深度阿特金森循环等技术的发电机，发电机效率最高96%，1L油可转化为3.3度电，馈电状态深蓝S7的油耗为4.95L/100km，跑得远油费负担也不会过高。

无论走哪种线路，高端新能源品牌都追求纯电的行驶质感，主要原因之一，在于静谧性。

比如此次深蓝S7增程版，作为一台以纯电驱动的产品，采用了发动机无感启动策略，以及能够对0-5000rpm全转速、全扭矩实现覆盖的NVH智能平衡策略，并在增程器和发电机之间增加扭转减震结构，降低深蓝S7增程版在使用过程中不同工作状态的噪音，座舱静谧性更好。

容易被忽略的电流啸叫问题，也使用变频主动控制技术进行优化，怠速状态下深蓝S7整车噪音低至38.5db，关上车窗，即刻耳清目明，座舱的高级感有时候就在于这些看不见的地方。

长续航、低能耗的基础上，再来论操控。

如今市面上大部分增程式汽车，都采用的是成本更低的前置前驱，对于追求操控的人来说不免会觉得有几分遗憾。

深蓝S7增程版则是一台后驱车，结构上带来了转向性好、过弯敏捷、加速稳定等优势，同时其前后轴重量分配接近50：50，整车风阻系数低至0.258Cd，具备更大的极限工况侧向加速度。

在最大功率175kW、最大扭矩320N·m的驱动电机加持下，使用纯电时的百公里加速度为6.7秒，加速踏板踩到底推背感接踵而至，增程模式为7.6秒，加速超车表现也不错。

当然，底盘调校也是决定一台车驾控体验的重要环节。

深蓝S7增程版采用麦弗逊独立前悬，后悬也是颇有含金量的H臂型多连杆系统，为了得到最优解底盘进行了上百种方案的精细打磨，做到运动与舒适的平衡，可以看出，深蓝汽车是一个讲究驾趣的品牌。

对于生活在北方的用户来说，新能源汽车冬季电池活性下降，出现充不进电、电量虚高等状况是不小的问题。

不过通过技术优化，深蓝S7增程版让这些问题得到了解决。

它采用了全球首创的微核高频脉冲加热技术，脉冲加热峰值效率可达4℃/min，5分钟内可将电池问题提升20°，优于行业整体的电池加热水平，外界雨雪飘飘气温低至-30°，也能正常用车。

一台好的新能源产品，自然不会在安全上有漏洞。

为了确保电池安全，选材环节，深蓝汽车只与全球顶尖供应商合作，以48道工序1196项标准严控电芯品质。

同时，深蓝S7增程版采用了iBC数字电池管理系统，这套系统累计申请专利数达392项，车+云BMS的双重监控能够做到对电池全天候的监测、精准预测电池SOC值，从而实现对动力电池的全生命周期电池热失控预警防控。

此外，电池包整体采用航天级全电池隔热以及全域防短路、瞬态泄压等七大温控管理技术，能够确保电池不过热。而即使电池有任何电芯出现了意料之外的热失控现象，也能够有效阻隔热失控传递。

深蓝汽车在打造深蓝S7时，将电池可能出现的所有风险状况都考虑进去并给出了解决方案，能够做到比较周到的电池安全防护，开起来也会让人感到更安心。

立足于当前的趋势来看，在未来我们终将迎接一个全面的电气化时代，但在这一过程中也会遇到许多亟待解决的问题，比如时下尚有很多城市充换电基础设施需要完善，电池技术成本也未实现阶段性突破。

因此，现阶段更多的消费者仍在燃油车与增程式/混动车之间摇摆，而续航长、油耗低的增程式汽车不失为平衡出行与环保最好的解决方案之一，未来至少5到10年，都会是增程式汽车的黄金增长期。

而搭载“超级增程”技术的深蓝S7增程版，从定价、续航、能耗、静谧性以及性能与安全等角度来说，都算是市面上主流增程式汽车中，比较“香”的选择。