比混动油耗还低 新1.5T EVO II发动机焕新 上汽大众稳了

相信有很大一部分用户在购车时，油车仍是排在第一顺位的选择。不过在考虑油车的时候，用户的心思其实很微妙，既想要享受油车的加油便捷性，不需要担心续航里程，也想要更低的油耗，最好是油车的油耗能和插混车型媲美。

特别是最后一条，听上去是个不可实现的目标。但是，上汽大众还是给了我们惊喜。途岳在换装1.5T EVO II发动机后，不仅可以加92号汽油，百公里油耗还降至5.93L。与途岳同级的本田CR-V 插混车型的百公里油耗为6.08L。

两相比较，途岳的表现更胜一筹。一台油车也可以比一台插混车型还省油。那么，新的1.5T EVO II发动机有哪些升级，采用了哪些黑科技呢？

傲视同级！1.5T EVO II发动机实现新突破，功率提升7.3%，油耗下降8.6%

为了不让大家着急，我直接说结论：大众全新1.5T EVO II发动机在技术上进行了全面升级，使用了VTG可变截面涡轮增压器、行业最强的350bar高压燃油喷射系统、EA888同款热管理系统MAP冷却循环模块、连续可变流量机油泵、米勒循环、花费数亿元打造的APS等离子缸体涂层。

在先进技术加持下，全新1.5T EVO II最大功率118kW，最大扭矩250N·m，相比原来的1.4T EA211发动机，最大功率提升7.3%，最大扭矩的转速区间也达到了1750-4000rpm，热效率提升8.6%，油耗下降8.6%。接下来，我们为大家一项项的逐一解读。

全新1.5T EVO II发动机是全球第一个批量搭载全新VTG可变截面涡轮增压器的汽油发动机。而在此前，这项技术一直被应用在大众集团更高端的保时捷发动机上。VTG可变截面涡轮增压器的特点是克服了涡轮响应迟滞，让动力响应速度比1.4T提升50%。

考虑到城市越来越拥堵，中低速行驶场景已经占据了通勤绝大多数使用环境。全新1.5T EVO II发动机对油门踏板进行了单独标定，中小油门时发动机动力输出提升了60%，让汽车在日常起步和低速行驶时，动力更直接，也更加适应国人的驾驶习惯。

性能卓越！第四代350bar高压燃油喷射系统技术下放，让更多车型享受高端性能

值得一提的是，第四代EA888发动机上的350bar高压燃油喷射系统也首次亮相于全新1.5T EVO II发动机，超高的喷射压力可以将汽油从液体变成颗粒度更小的雾化气体，实现充分燃烧，节约油耗。配备的热管理系统MAP冷却循环模块能主动分离油气，优化动力表现，成绩可圈可点。

为了能够更进一步的降低油耗，全新1.5T EVO II发动机采用的米勒循环更是将压缩比由1.4T的10提升至11.5，这一技术同样来自EA888发动机技术，有效降低了氮氧化物排放。同时，加入了中置式VVT调节阀，进一步提高了发动机动态响应性能。

技术领先，质量卓越！为了一个涂层，投资数亿元升级发动机生产线

在引进全球最新技术的同时，上汽大众还花费数亿改造升级发动机生产线，让全新1.5T EVO II发动机可以采用豪车配置才会使用的APS等离子缸体涂层技术，代替了原来的铸铁缸套，减重2.81kg，再加上铝缸体和集成式缸盖的使用，让发动机整体减重超过20kg。

在NVH方面，1.5T EVO II发动机沿用了EA211家族全部噪声优化技术，同时，针对1.5T EVO II发动机重新设计了进气系统，提升进气效率的同时，降低了进气噪声，让用户拥有更舒适的驾乘体验，真正做到了以用户为中心。

目前，搭载1.5T EVO II发动机的新途岳、新朗逸、新途观已正式上市，其高效的动力表现和优秀的节能性收获了良好市场口碑。接下来还会有多款新产品也会陆续搭载，动力升级换代，进一步丰富1.5T车型家族阵容，为更多中国消费者美好出行提供品质之选。