相信有很大一部分用户在购车时,油车仍是排在第一顺位的选择。不过在考虑油车的时候,用户的心思其实很微妙,既想要享受油车的加油便捷性,不需要担心续航里程,也想要更低的油耗,最好是油车的油耗能和插混车型媲美。
特别是最后一条,听上去是个不可实现的目标。但是,上汽大众还是给了我们惊喜。途岳在换装1.5T EVO II发动机后,不仅可以加92号汽油,百公里油耗还降至5.93L。与途岳同级的本田CR-V 插混车型的百公里油耗为6.08L。
两相比较,途岳的表现更胜一筹。一台油车也可以比一台插混车型还省油。那么,新的1.5T EVO II发动机有哪些升级,采用了哪些黑科技呢?
傲视同级!1.5T EVO II发动机实现新突破,功率提升7.3%,油耗下降8.6%
为了不让大家着急,我直接说结论:大众全新1.5T EVO II发动机在技术上进行了全面升级,使用了VTG可变截面涡轮增压器、行业最强的350bar高压燃油喷射系统、EA888同款热管理系统MAP冷却循环模块、连续可变流量机油泵、米勒循环、花费数亿元打造的APS等离子缸体涂层。
在先进技术加持下,全新1.5T EVO II最大功率118kW,最大扭矩250N·m,相比原来的1.4T EA211发动机,最大功率提升7.3%,最大扭矩的转速区间也达到了1750-4000rpm,热效率提升8.6%,油耗下降8.6%。接下来,我们为大家一项项的逐一解读。
全新1.5T EVO II发动机是全球第一个批量搭载全新VTG可变截面涡轮增压器的汽油发动机。而在此前,这项技术一直被应用在大众集团更高端的保时捷发动机上。VTG可变截面涡轮增压器的特点是克服了涡轮响应迟滞,让动力响应速度比1.4T提升50%。
考虑到城市越来越拥堵,中低速行驶场景已经占据了通勤绝大多数使用环境。全新1.5T EVO II发动机对油门踏板进行了单独标定,中小油门时发动机动力输出提升了60%,让汽车在日常起步和低速行驶时,动力更直接,也更加适应国人的驾驶习惯。
性能卓越!第四代350bar高压燃油喷射系统技术下放,让更多车型享受高端性能
值得一提的是,第四代EA888发动机上的350bar高压燃油喷射系统也首次亮相于全新1.5T EVO II发动机,超高的喷射压力可以将汽油从液体变成颗粒度更小的雾化气体,实现充分燃烧,节约油耗。配备的热管理系统MAP冷却循环模块能主动分离油气,优化动力表现,成绩可圈可点。
为了能够更进一步的降低油耗,全新1.5T EVO II发动机采用的米勒循环更是将压缩比由1.4T的10提升至11.5,这一技术同样来自EA888发动机技术,有效降低了氮氧化物排放。同时,加入了中置式VVT调节阀,进一步提高了发动机动态响应性能。
技术领先,质量卓越!为了一个涂层,投资数亿元升级发动机生产线
在引进全球最新技术的同时,上汽大众还花费数亿改造升级发动机生产线,让全新1.5T EVO II发动机可以采用豪车配置才会使用的APS等离子缸体涂层技术,代替了原来的铸铁缸套,减重2.81kg,再加上铝缸体和集成式缸盖的使用,让发动机整体减重超过20kg。
在NVH方面,1.5T EVO II发动机沿用了EA211家族全部噪声优化技术,同时,针对1.5T EVO II发动机重新设计了进气系统,提升进气效率的同时,降低了进气噪声,让用户拥有更舒适的驾乘体验,真正做到了以用户为中心。
目前,搭载1.5T EVO II发动机的新途岳、新朗逸、新途观已正式上市,其高效的动力表现和优秀的节能性收获了良好市场口碑。接下来还会有多款新产品也会陆续搭载,动力升级换代,进一步丰富1.5T车型家族阵容,为更多中国消费者美好出行提供品质之选。
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