传统后视镜面临着视角受限、夜间视野不佳以及被天气条件影响等问题。为了解决这些痛点,电子后视镜诞生了,分为电子内后视镜(流媒体后视镜)和电子外后视镜(CMS)两部分。流媒体后视镜通过车尾的摄像头视角显示后方交通情况,CMS的外部摄像头安装在车辆侧面,将实时的后方画面传输至车内的显示屏。
2015年,凯迪拉克CT6宣布搭载流媒体后视镜,此类产品首次进入大众视野。流媒体后视镜的优点在于视野不会被车内物体阻挡,显示的图像更清晰。
凯迪拉克CT6
2019年,奔驰Actros、雷克萨斯ES 300h、奥迪 e-tron上市,实现CMS量产搭载。小巧的摄像头降低了空气阻力,视角也变得更加灵活,不仅提高了驾驶者的视野范围,也能帮助驾驶者更好地观察盲区及临近车道的情况。高分辨率显示屏使画面更加清晰。
奔驰Actros第一代MirrorCam电子后视镜系统
雷克萨斯ES 300h
奥迪 e-tron
基础功能趋于完善后,产品开始进行外观与性能优化。2022年,奔驰发布了第二代MirrorCam电子后视镜系统。整体变薄变轻,追求质感。降低实时画面传输延迟,提升安全性。特殊的防水造型与涂层,减少了水渍与泥沙的附着。进入黑暗或光线不足的行车场景时,可自动增强图像亮度和对比度,改善视觉效果。
奔驰Actros第二代MirrorCam电子后视镜系统
尽管优势明显,但电子后视镜也同样存在缺点。由于目前成本较高,一般装配于中高端车型。电子器件更容易发生损坏,维修成本高,如果在行驶过程中损坏,将提升事故风险。显示屏没有景深,扫视屏幕时,眼睛频繁对焦将引起视觉疲劳。
针对上述痛点,行业正在尝试解决。降低成本方面,可复用ADAS摄像头、将CMS控制器集成至智能驾驶域控制器/智能座舱域控制器中、将处理芯片 MPU 集成在屏幕,或者将 MPU 与相机集成在外耳等。安全性方面,设计流媒体、物理后视镜两种显示模式,有效规避传统电子后视镜缺陷。
未来,电子后视镜的质量有望继续提升。流媒体后视镜将结合AR技术提供更全面的信息展示,例如,实时导航指示、交通标志识别和目的地提示等。应用人工智能算法,可以实现目标检测、行人识别和碰撞预警等功能,提供更全面的安全保障。CMS将进一步提升画面质量、降低画面延迟、并降低成本以便装配更多车型。
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