坦克汽车可以说是一个极具话题点的品牌，而拼接着坦克300和坦克500两款产品，可以说是牢牢把握住20万-25万级别的越野SUV细分市场，其中像坦克500作为品牌的旗舰产品，则是以更“全面”的产品姿态面向消费者，霸气无比的造型设计、大V6的排量设定，可行政、可野的产品定位也让它备受中国消费者的需求。
在上个月，坦克500 Hi4-T也正式推出市场，对于产品的售价我相信也不用多说，作为一款PHEV插电式混合动力产品，33.5万元的售价也可以说做到了“油电同价”，值得一提的是，挂绿牌的坦克500Hi4-T除了不受限牌限行影响以外，还减免了购置税，所以满打满算下来，它甚至卖得比燃油版本还有便宜。
作为500系列的第二款车型，这一次也是首次搭载了长城汽车面向越野新能源、基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T，在这一次广州区域的上市会中，我们还有机会体验一把新车的越野性能，说到这儿我相信大家也是比较好奇，通“电”过后的坦克500又将会有什么样的表现呢？
对于坦克500 Hi4-T来说，实际上也是基于燃油版的基础上设计而来，所以你也可以发现新车在外观造型、内饰设计上基本上是与燃油版本保持一致。
不过对比同价位的车型可以看出， Hi4-T版本在配置方面也是有比较明显的提高，像新车也增加了19英寸的轮圈、内置行车记录仪、拥有12个超声波雷达探头、倒车车侧预警系统、自动泊车、循迹倒车、电动后备厢、全景天窗、外后视镜自动下翻、方向盘电动调节/记忆功能、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风/按摩、第二排座椅加热/通风等功能，单纯从配置的丰富程度来看， Hi4-T版本的性价比会更高。
其次，新车最大的不同在动力系统上，像这一次新车也采用了2.0T发动机+9HAT变速器，搭配P2电机，最大综合功率300kw，最大扭矩750N·m，综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗为9.55L/100km，单纯从数据上来看，也是比燃油版本3.0T V6+9AT强。
在实际的体验中，坦克500 Hi4-T也是给我们带来非常大的惊喜，首先是动力的响应方面，如果体验过坦克500燃油版本的朋友估计都会发现，这台3.0T V6发动机整体的表现相当优秀，但碍于传统汽油发动机的输出特性，在低速起步时仍然会觉得慢了半拍，也导致了它在市区路段驾驶时，体验感一般。
而坦克500Hi4-T虽然在整车质量上已经来到了2.8吨，但得益于电动机响应快、扭矩大等特点，你会发现新车在低速起步、行驶时的动力响应、输出都会来得更快更直接，所以单纯从第一次上手的感觉来说，坦克500Hi4-T的体验感会更加舒服，并没有出现明显的笨重感。
另外，坦克500Hi4-T仍然是一款底子扎实的硬派越野车，这套Hi4-T也是采用了采用油电并联设计，并且采用了备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，虽然它并没有前锁，但在电机的强大的扭力加持，足以让它轻松应付各种越野路况，而一旦碰上大陡坡以及更恶劣的越野环境，发动机也会第一时间介入输出，为新车提供更强大的动力输出。
此外，得益于新车原车 29.5 ° 的接近角和 24 ° 的离去角，以及 22 ° 的纵向通过角，213mm 的最小离地间隙以及拥有 800mm 的涉水深度，极高的离地间隙也丝毫不用担心任何托低的情况。而且新车还配备了540度的全景影像以及低速四驱和智能四驱两种模式，即便你是没有任何越野经验的新手，你也可以轻松应付各种越野路况，反正你只需要把稳方向盘，踩油门就行，其它就能交给坦克500Hi4-T来帮你完成。
写到最后
其实熟悉坦克500这款产品的朋友都知道，凭借着硕大的车身尺寸、霸气的造型设计、豪华感十足的内部座舱以及强悍十足的动力系统，它可以说是一款综合实力非常强大的产品，而随着坦克500Hi4-T的到来，不仅仅完善了产品的动力矩阵，而且在行驶性能方面的提升也是非常明显，所以单纯从驾驶感觉以及产品的性价比来看，个人认为坦克500Hi4-T的确是一个更符合消费者需求的选择。
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