高国林信心爆棚，启辰大V DD-i油改电能行？

引言：相较于比亚迪、 吉利、长安、奇瑞等自主品牌，启辰没有品牌力优势；如果对照同级竞品及启辰大V燃油版进行一番分析，同样不难发现，表面上有价格优势的启辰大V DD-i，还有以下诸多减分项甚至“致命伤”！

“启辰大V DD-i超混动，是行业首款‘合资高品质插混SUV’，从今天起，东风日产就要为合资新能源打个样板。一个证明合资体系里的样板，一个证明合资产品依旧能打的样板。”

兜兜转转13年、几经易手，由东风日产孵化培育的合资自主品牌——启辰，终于要在新能源电动化时代重新扬帆起航，争当东风日产这家合资车企电动化、智能化转型的“试验田”和“先行军”。

高国林金句频出

在日前启辰大V DD-i这款战略转型“速成品”的上市发布会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林，如此信誓旦旦放出豪言！

一如高国林所言，启辰大V DD-i的上市吹响了启辰品牌全面向电动化转型的号角，电动化转型后的启辰品牌将成为东风日产在新二十年里一个重要的增长极。

显而易见，在疫情三年的信息阻隔之下，在包括日产在内的一众跨国车企，过去几年严重低估中国新能源市场蓬勃发展和快速迭代的不利背景下，甭管日系、德系还是BBA，当前在新能源电动化智能化的转型升级大业上，整体普遍相较中国本土品牌，至少慢了一两拍……

怎么办？已往不谏，来者可追。

既然过去的几年黄金机遇期和窗口期，这些转型“包袱”忒大的跨国车企们，已经被重重主观+客观原因给耽搁了，接下来要想继续在牌桌上混的好、继续在中国市场有肉吃，快马加鞭革新图变成为了摆在所有跨国车企们面前的一道必答题。

就东风日产而言，尽管相较于其它合资友商，在电动化和本土化转型应对的这件大事上，目前做的并不算太优秀、所取得的市场销量成绩也并不算太理想，甚至非常遗憾的是大有一副“起个大早赶个晚集”的意味；

但是，甭管是燃油车时代还是新能源电动车时代，汽车行业始终仍是一场马拉松式的竞争，一时的领先和暂时的胜出，放在更长远的时间维度上来看，并不要命。

尤其像这些家底厚、余粮足的大型跨国车企集团，更是烧得起、耗得起、玩得起！

况且一如东风日产中方扛把子高国林总所言，东风日产相比其它一众合资品牌友商，很大的一个优势点也在于——我有启辰这个合资自主品牌。

别人家呢，丰田、本田等不少友商过去也曾拥有过合资自主品牌，但放到今天来看，要么早就被战略性抛弃了，要么已然名存实亡（毕竟一开始都是政策驱使下的“畸形试管婴儿”）。

所以无论是论体量，还是论持续生命力，启辰，在合资自主这个群体中，如今都是最具有代表性和存在感的，没有之一。

极大程度上来讲，启辰品牌过去这么多年兜兜转转、起起伏伏，虽说后燃油车时代也趋于落寞和彻底被边缘化；

但无论是从东风日产还是到东风自主，抑或是现在又重新回到东风日产的大家庭怀抱，它总归是一直没有被股东双方抛弃，一直有在折腾，积累了一定的客户基盘和品牌认知度。

如此一来，面对当下如火如荼的电动化智能化浪潮，受制于日产全球化的品牌战略和产品+技术路线布局，东风日产主品牌日产一时半会，很难完全和彻底进行本土化适配改造。

事实上，无论是轩逸e-POWER、超混电驱奇骏，抑或是一度被寄予厚望的ARIYA艾睿雅，东风日产母品牌在与时俱进进行电动化转型的同时，它其实还有很多的掣肘和顾虑，始终没法彻底甩开膀子，按照“在中国为中国”的原则与本土新能源品牌进行贴身肉搏正面竞争。

所以我们看到，尽管日产全球化的电动化技术储备和产品布局，也非常的务实和有全球竞争力，但在中国这片新能源最热的战场上，到目前为止东风日产母品牌仍未一展雄风、占据有利位置。

基于此，起初就是“在中国、为中国”的合资自主品牌——启辰，开始有了新的价值和使命，成为东风日产旗下几大品牌中，最能放开手脚、最能快速响应，彻底本土化和直接向本土自主品牌发起正面攻击的先行军。

对于东风日产而言，这不失为一个两条腿走路、双管齐下的务实战略举措。至少启辰的存在和快速全面电动化转型，让本来后程发力处于下风的东风日产，相较于其它合资品牌有了一个巨大的战略抓手，后来居上变得极有可能。