观看旅行博主环游世界的视频，通过他人的视角感受这个世界，一直是小编的一个爱好。
碰巧最近一个博主在中亚各国骑行，讲述这里的油价基本跟水持平，所以马路上全是燃油车。
这不禁让小编心生疑惑，这些国家的新能源车哪里去了？
就在离这些中亚国家不远的中国，油价远高于水，燃油车已经不是众多消费者的第一选择，新能源车的市场份额逐渐增加。
是油价的“天差地别”带来了中亚国家和中国在汽车种类上的不同吗？小编觉得的确占据着一部分因素，“油价”所影响的就是一台车日常使用的成本。
去年各地92#汽油单价突破9元的情况还历历在目，加满一箱家用车油箱的费用要接近600-700元，与之形成鲜明对比的一台纯电车型每次充电的费用还不到100元。
正是“加油”跟“充电”在费用上有明显的差距，国内消费者自然更加青睐日常使用成本更低的新能源车。所以新能源车能够达到现在的市场规模，除了“油价”之外，国内平稳又便宜的电费扮演着极为重要的角色。
当然，电费便宜且稳定也是相对的。根据统计，2021年中国居民用电单价为0.596元/度，工业（商业）用电的单价为0.61元/度，在全世界各个国家中排在比较靠后的93位。而作为邻国的日本电费平均单价为1.74元/度，英国电费平均单价为1.76元/度，瑞典和丹麦更是高达3.4元/度和3.8元/度。
虽然国内的发电方式主要以火力发电为主，但凭借着自然地理的优势，水力发电和风力发电所占的比重比一些发达国家还要高。不仅如此，国内还是大力发展核能发电，提升发电效率。
发电量大的同时，国内的高压输电规模也处于世界领先的位置。高压输电的优势就在于降低运输电力途中的损耗和远距离送电，但前期巨大的成本投入和后期的人工维护，也是高压输电不可忽视的。
之前有不少人还对特斯拉在川藏线铺设充电桩欢呼雀跃，然而如果没有国内高压输电的支持，特斯拉的充电桩一定不会出现在这些地方。
国内电费之所以稳定，是因为发电企业由国家管控，不会对电费有波动比较大的调整。在用电性质上，国内分为居民用电和工业（商业）用电。通常情况下，后者的单价都要比前者高出一倍。
基于这一点，国家是通过商用电盈利的方式来补贴和稳定居民用电，但即便如此，在2021年居民用电上还是亏损了将近178亿。
因为有了国家对于用电基础设施的巨大投入和用电价格上的倾斜，才使得国内的电费十几年如一日。
总的来说
哪怕今时今日国内92#汽油的平均单价回落到了7元左右，消费者对于燃油车的购买兴趣还是没有提高。油价的波动忽高忽低，谁知道哪一天油价又会重回9元，甚至更高。
正是油价的这种情况，才更衬托新能源车在日常用车费用的优势。所以我们现在看到的新能源车岁月静好，是因为国家电网在负重前行。
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