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蔚来无惧更多企业布局换电 秦力洪称NIO Power是个赚钱的部门
道哥说车 2775浏览 2023-07-22 IP属地: 河北
一年一度的NIO Power Day如期而至，作为蔚来汽车产品附加值的重要组成部分，蔚来最新的智能能源服务体系一直备受关注。NIO Power Day举办前夕，一张极富艺术气息的PowerJourneys丝绸之路长图吸引了不少人的目光，该路线以西安大雁塔为起点，途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖等地，最终到达霍尔果斯口岸，全程共计3133公里，设有33座充换电站，是先进科技对中国历史文化的一次浪漫致敬。


在基础设施不完善但“极具向往感”的目的地部署充换电设施，满足车主补能需求，“让油车能去的地方电车也能去”，是蔚来汽车一直在做的事情。此次纯电丝绸之路的打通，也见证着蔚来充换电体系从量变到质变的转变。

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干一些“有点傻”的事儿

“丝绸之路充电站的打通是下一个起点，我们将把200公里以上的间隔都消灭掉。”按蔚来汽车联合创始人秦力洪所说，蔚来一直在干一些很多人不理解且觉得有点傻的事儿，像愚公移山一样一点一点地做，但到一定阶段大家会看到它的价值。

据悉，目前从西安出发到中塔边境的霍尔果斯的丝绸之路蔚来充换电站线路中间隔最远的三座充换电站也仅200km左右，平均间隔不到100km，足以完全消除蔚来车主在这一线路的续航焦虑。

官方介绍，蔚来Power Journeys已在全国累计完成60条路线的打通。今年内，Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。

谈起已开通线路的整体使用频率，蔚来能源高级副总裁沈斐博士表示，都在预期之内，因为很多的旅游目的地是有季节性的，比如独库公路，东部也有很多旅游路线，在旅游季节是非常忙碌的，当然也很有可能半年几乎没有人用。但是从全国来看，基本上都在预期里面，这并不是说蔚来有很好的预测系统，而是比如在图上看到的是一个环太湖线，实际上无锡、苏州、湖州都在边上，好多用户去某个点玩，并不是说非得绕太湖一圈，所以从全国这些桩群来看，都在意料之中。

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提到蔚来的能源服务体系，一直以来，大家的关注点都在何时盈利上。秦力洪称，蔚来给到用户的免费换电权益其实是营销费用的支出，不应该是NIO Power的亏损，只不过内部亲兄弟没有明算账而已。所以这个事非常的表象，财务上的东西，内部事实上是有一个模拟账本，如果严格按照模拟账本来算的话，除了将来更新技术的投资，就日常充换电的运营来说，NIO Power是个赚钱的部门，只不过它用一个更好的方式来分摊了我们的营销费用而已，所以这个不是关键问题。

沈斐则坦言，有些价值是当下可以用钱来衡量的，有些可能是长期的，很难用钱来衡量。以前秦力洪老用小朋友的教育问题类比，你送小孩上个学，你赚多少钱，盈利了还是亏了，没有人这么想。

“比如我们目的地出行的线路，我们会根据出行用户的多少、当地条件去看是正好跟一个城市结合在一起，中间有个换电站，还是其他地方是用充电桩补齐亦或是其他别的方式，我们会有一个体系化的考虑。”沈斐认为，也许单纯算充电服务费的收入，有些线路肯定是亏的，但是它让全国用户，而且是让全国的电动车用户都能够放心地去购买、使用电动车，这个价值其实是难以衡量的。

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做换电的企业越多越好

NIO Power的核心在于可充可换可升级，秦力洪把蔚来的充换电布局作为了今年NIO Power的开端。家充一直是蔚来用户最重要的充电场景之一，截至目前，蔚来的家充桩用户已经突破了19.75万名，19.75万名的家充桩用户在蔚来汽车总体保有量里占据了50%的比例。

秦力洪透露，蔚来未来将会坚持直流家充桩的路线，让直流充电逐渐取代交流充电，蔚来为用户提供20kW、11kW以及7 kW三种直流充电桩选择。秦力洪认为，直流充电桩的优势不仅体现在补能速度，更重要的是可以在车身上减少一个接口，达到为车身减重的效果。

而在公共充电桩方面，目前，蔚来已在全国部署16745根公共充电桩，是中国布局公共充电桩数量最多汽车品牌，外加超75万根第三方充电桩，能够为用户提供全场景下的无忧补能体验。

今年的NIO Power Day上，蔚来发布了全新的20kW V2G充电桩，初步将携手祁连山国家公园构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，预计于8月投入使用。全新的20kW V2G充电桩除了快速充电功能外增加了放电功能，能够实现车辆和电网之间的互动，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能。

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换电一直都是蔚来的金字招牌，截止目前，蔚来已建成1,564座换电站，60条Power Journeys路线，电区房覆盖率达到73%，同比增长15.87%，累计换电超过2530万次，其中北京、上海、深圳等12座城市电区房覆盖率超过80%。所有蔚来用户的电量中，约56%的电量来自换电站。随着G42沪蓉高速换电网络的打通，6纵4横8大城市群高速换电网络已正式贯通。在换电网络的持续布局下，蔚来将在2025年完成9纵9横19大城市群高速换电网络的布局。

值得注意的是，一些友商也在布局换电业务，他们不光是单独在建，也联合在建，在这种情况下，蔚来换电站的优势和压力在哪里？

对此，秦力洪表示，蔚来最大的优势是真的在提供换电服务，最大的压力则来自于后方。在技术迭代上，新型公司有后发优势，不避讳地说，换电站越多、车越多，迭代的包袱就越大，优化换电结构或者机械结构，就涉及现有的30多万台车和1000多个换电站的改造问题，永远是一对矛盾，跑得早的、跑得快的可能有服务布局的优势，后发的也总会有后发优势。

“但是我也想非常认真地说，我看到很多家都在做换电、谈换电，甚至在演示他们的新换电站，我的内心深处是很高兴的。我觉得这个事情就应该普及，因为就目前的技术条件和电动车唯一的局限来说，换电毫无疑问是最佳的解决方案，众人拾柴火焰高，但接下来会有很多的技术问题，包括大家能不能进一步统一标准，进一步节约公共资源，我觉得这个势头起来了，这些事情就提上议事日程了，一定会解决的，这是个好事儿。”

而在沈斐看来，蔚来的换电技术、布局等综合能力领先2-3年以上。6年的时间，NIO Power已经从量变到质变，虽然对手还有后发优势，但几乎没有超越的可能性。

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随着蔚来换电用户渗透率的提升，蔚来也主动将电池服务进行了升级。在NIO Power Day 2023上，“电池灵活升级日租服务”正式开启，这项电池灵活升级服务支持异地归还，一地取全国还，可在旅途中任一换电站取还，让用户的行程更自由，并进一步降低长途出行成本。标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元/天，31天封顶880元。

秦力洪认为，电池包日租制可以降低门槛，吸引更多车主选择电池升级服务。当电池包升级的需求打开，用户对于电池租用服务的接受度会提升，这为蔚来之后“只租不卖”的150度固态电池提前铺好了道路。

近年来新能源汽车猛增的渗透率，对电动车补能效率提出了更高要求。蔚来在今年的Power Day上全面展现了充换电体系的优势，不难看出，蔚来的补能体系将是未来走向更远的基石。

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新能源
 
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