以往担任日产热销车型的奇骏，自换代之后，销量大幅度下降。而前阵子上市的奇骏混动车型，在混动新技术的加持下，销量是否能够有所好转呢？
持着这一疑问，今日小编特地前往附近的日产4S店，近距离地感受一下奇骏e-POWER的人气。
从奇骏搭载三缸机开始，日产的路就走地并不顺畅。因此混动车型的上市，自然就承载了日产方面极高的期望。
照这种发展形势来看，日产汽车如此重视奇骏，应该会格外严格把控销售人员的培训环节，而实际上呈现出来的情况却跟小编想的不一样。
当小编想要更深入地感受奇骏e-POWER的动力性能时候，销售人员却表示店内尚未拥有奇骏e-POWER的试驾款车型，暂时提供不了试驾服务，无法更进一步体验产品。
新车上市已经过去两个月不止，试驾这种最基本的服务都无法提供。这该说是日产在 “佛系”卖车好，还是说日产有足够的自信，能够相信消费者无需试驾就能够肯定日产的技术呢。
此外，销售人员还建议，可以去其它4S店进行试驾再进行价格上的对比。此番建议无疑是给消费者设了绊子，增添了消费者体验新车的时间成本。足以见得，日产汽车在4S店工作人员的业务能力的培训上并不足够全面。
另一方面，奇骏e-POWER上市之后，在前期宣传上非常积极，其极力鼓吹的高性价比，事实上却不然。
虽然奇骏e-POWER被称作新能源车汽车，某种意义上却不符合时下所受消费者青睐的新能源汽车。
汽油电驱的车型靠燃烧汽油给电动机提供动力，只能通过加油的形式给汽车补能，本质上依然是燃油车。
更为重要的是，奇骏e-POWER无法上绿牌，不能够享用新能源车的相关补贴，这就意味着在广州地区若想选购奇骏e-POWER，在没有指标的前提下，就需要额外花上一两万购买蓝牌。加上购置税等其它费用，仅以广州地区来看，奇骏e-POWER最终的价格指不定会在25万左右。
这样的终端价格似乎就注定了奇骏e-POWER在价格方面将一定程度上失去了市场竞争优势。毕竟，25万左右的价格可以选购到自主品牌的中型插混SUV，比如比亚迪唐、长城拿铁DHT等家喻户晓的车型。
而“换汤不换药”的奇骏e-POWER，价格高且不说，汽油电驱的动力驱动形式也早已不符合时下的发展趋势。
总结：
在小编走访东风日产4S店的这段时间，前往店内看车的消费者寥寥无几，看来日产新能源车型的人气并不高。
在小编看来，若日产能够完善4S店的销售体系，引进更多的试驾车型，为消费者提供足够的试驾服务，势必能吸引更多的消费者。
更为重要的是，日产应考虑调整奇骏e-POWER的终端价格，推出更多的优惠活动，或许还能够稍微改变一下目前4S店无人问津的局面。
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