自燃、刹车失灵 质量投诉不断 小鹏怎么没人买账了？

曾经，蔚来、小鹏、理想被视为同一战壕的战友，共同背负着“造车新势力”的名号，在网络上，也经常可以见到这几位老板勾肩搭背的照片。不过，事到如今，小鹏已然明显掉了队，甚至在另外两家呼风唤雨的当下，小鹏被讨论最多的却是让投资者失望，或者留给它的时间不多了。

①销量营收持续走低

曾经的蔚来、理想为什么能和小鹏玩到一块？其实是因为它们的产品线和定价当时互相交差，没有直接的竞争关系。这种虚假的友谊，在产品线扩展之后，就已经被打破。2023年的6月，理想交付首次超过3万台，春风得意，老友小鹏却已经站在了悬崖边上。

2022年1-6月，小鹏汽车累计销量为6.89万辆，成为造车新势力销冠。但进入下半年后，销量就开始走了下坡路。从6月的15295辆下降大哦了10月的5101辆。2023年的1-5月，累计交付量为32815辆，同比下滑38.9%，甚至不及理想单月销量。据了解，2023年一季度小鹏整体毛利率仅为1.7%，单车毛利率更是跌到了-2.5%，做一台亏一台一点都不夸张，这无疑重创了投资者的信心。

惨不忍睹的业绩，自然也反映到了资本市场之上，小鹏的股价一度萎靡不振。好在，今年6月G6的上市挽回了市场一定的信心，股价又有了一定程度的回升。何小鹏曾说：“小鹏G6不是翻身仗，一家公司不能只靠一款车。”，但目前看来，很不幸的是，小鹏G6是否成为爆品，对这家公司的影响将非常大。

②10万元的躯壳，非要卖20万元的价格

小鹏的模式可以简单理解成“用10万元等级的车壳，搭配30万元等级的智能驾驶系统，卖20万元的价格”，套用这套逻辑，似乎只要打动那些对智能驾驶系统更加感兴趣的用户，就能收获不错的销量。但事情真的是这样吗？

时至今日，我们可以看到，过度依赖所谓科技溢价的品牌走得都不太顺。原因是所谓的智能驾驶系统已经成为了几乎每一款新车的标配。小鹏汽车声称的高阶智驾领先对手们12-36个月的代差，但本质上依旧是高阶“辅助”驾驶，大家都不能真的代替司机，这使得消费者对其优势的感知不强。小鹏锁定的所谓追求科技感的年轻消费群体，从市场营销角度来看，又过于宽泛，画像更是模糊。

所以最终你会发现，对于大部分的用户来讲，他们看到的是“10万元的躯壳，非要卖20万元的价格。”，谁也不愿意当韭菜是不是？

③产品质量堪忧

汽车的产品质量和安全问题是大众最为关注的，但在这方面，小鹏并不能说做得很好。

据了解，小鹏被曝光的自燃事故已多达十多起。其中，小鹏G3在2022年起火4次，小鹏P7(参数|询价)在3年内起火5次，小鹏G9也有自燃案例。

除了新能源车型躲不开的自燃话题，还有关于刹车失灵的事件偶发。2022年6月，厦门的小鹏P7车主因地库刹车失灵在车身上打出“刹车失灵”横幅；今年也有上海小鹏P5(参数|询价)车主在地下车库突遇刹车失灵发生碰撞的事件被曝光。

根据车质网的投诉数据显示，小鹏汽车旗下多款产品被频频投诉，问题涵盖动力电池故障、电动机异响、驱动电机故障、充电故障等一系列售前售后问题。由此看来，不论是在核心零部件质量，还是在做工细节方面，小鹏的表现也都不算出色。

总结

如果综合考量，新车小鹏G6其实是有可能成为爆款产品的，但这大概率不能帮助小鹏重新返回牌桌。不能改变旧有商业路径的小鹏，依旧不能解决定位不清晰导致品牌力较弱的主要矛盾。作为消费者，又有多少人敢去选择一个暮气沉沉的品牌所做出的产品呢？重建信心的路很远，但留给小鹏的时间不多了。