文/桃李
零百加速时间4.1秒，最大纯电续航480km，如果任何一个国产品牌感把拥有这样数据的电动车卖到接近百万售价，几乎跟作死无疑，而除了过去那些超豪华品牌，我想不到谁还能有这样的魄力与胆识，典型的如保时捷Taycan(参数|询价)，而这一次，是奥迪e-tron(参数|询价) GT。
7月27日，奥迪汽车宣布，旗下全新电动GT轿跑车奥迪e-tron GT正式上市，官方指导价为99.98万元。虽然门槛上相比于RS e-tron GT（官方指导价为146.88万元）的门槛有所降低，但这是在性能和配置有所降低的基础上换来的，而且整体仍然是辆百万级电动车，很难“飞入寻常百姓家”。
作为与保时捷Taycan同平台打造新车，奥迪e-tron GT近期的热度并不高，因为早在2018年其概念车就已经亮相洛杉矶国际车展，相当于时隔五年才正式在国内市场上市，而如今国内市场各大品牌的纯电动汽车已经遍地开花，依然关注这款车的人大概率也是冲着它的颜值。
虽然加入了电车的元素，但毕竟有着豪华车的底蕴在，奥迪e-tron GT在设计上对于豪华感的把控依旧很到位。前脸依旧是奥迪品牌标志性的六边形大嘴，不过中网换成了封闭式造型，内部还加入了类似于蜂窝状的设计元素，营造出进气格栅的感觉。下包围采用主动进气格栅，能够起到更好的散热作用。
配合上“灯厂”独有的设计以及低趴的姿态，车头看上去给人很强烈的跑车感觉；而从侧面看，溜背的造型设计则给人一种蓄势待发的姿态，运动感很明显。同时，为了实打实的体现出运动性能，奥迪e-tron GT通过车顶部分的碳纤维和铝型材，以及根据车速带有两档可调后扰流板来实现对车重和空气动力学的把控。
该车三围4989/1964/1414mm，轴距为2900mm，定位中大型车，出色的三围比例让整车看上去也很协调，同时扁平化的羊毛也让其运动感进一步增强。不过，虽然是四门五座车型，但为了更照顾性能，车内的后排空间自然会显得局促，即便是通过全景天窗来提升车内的通透性，但也很难改变头部空间不足的缺点。当然，估计也没人会拿这台车作为家用。
车内部分以驾驶者为中心形成环抱式座舱布局，中控屏及空调控制面板略向主驾倾斜，很明显，这台车主打的就是驾控体验。尽管配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的MMI触摸显示屏，增加了点科技感，但说实话，以奥迪目前的车机水平，智能化体验实在不敢恭维，只能指望其在跟国产车合作后能够有所提升。
动力方面，奥迪e-tron GT采用前后双电机布局，最大输出功率为495kW，最大扭矩为640N·m，百公里加速时间4.1秒；续航方面，电池包容量93kWh，最大续航为480km（CLTC），配合上800伏高压快充系统，标准充电功率可达270千瓦，直流快充模式下充电5%-80%最快为22.5分钟。
其实整体看下来，抛开外观和奥迪品牌不谈，这款车对比许多国产车表现只能说很一般。过去售价百万的超豪华车最引以为傲的就是动力，但4.1秒的百公里加速成绩可以说连“蹦”国产车的机会都没有。
同样是GT跑车，22.68万元的哪吒GT百公里加速时间为3.7秒，而且续航接近600km；贵一点的，甚至主打家用的蔚来ET7(参数|询价)全系零百加速只需要3.8秒，配置还更强，而买奥迪e-tron GT的钱够提两台蔚来ET7了。单论动力和续航表现，售价近百万的奥迪e-tron GT可能连30万的国产车都不如。
写在最后：
虽然都知道这台车就是专为富人打造的电动大玩具，而买它的人看中的就是奥迪的品牌价值，但为了车头的“四个圈”多花70万元，又有多少人愿意呢？至少在笔者看来，买它真不如去选保时捷Taycan，如果奥迪真有诚意，那么这台车的价格降到跟自家奥迪S4(参数|询价)差不多的价格或许才有机会，毕竟新能源时代，“性能”已经不值钱了。
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