小鹏，上汽中国汽车品牌居然要当大众和奥迪的“师傅”了，根据大众集团发出的公告上看。大众集团将出资7亿美元（约合50亿人民币）入股小鹏汽车，并成为大众的长期战略合作伙伴。有相关消息透露，大众汽车与小鹏汽车去年第四季度就开始谈判工作，大众和小鹏在两者合作的首款车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发。初期合作目标是共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。而这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合。
大众和小鹏牵手，其实可以说是各取所需。
今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长 48% 至 32.16 万辆，但中国市场的新能源车型交付量为 8.97 万辆，同比增长 4.8%。远远低于大众的预期，而中国新能源纯电车的市场占有率已经达到了28.3%，纯电车的销量相比于去年同比增长了44.1%。意味着按照目前中国汽车市场的发展变化，新能源车将逐渐成为主流。而大众的电动化还没有准备好，首先大众在智能化方面的投入效果并不理想，今年的5月8日大众汽车集团解雇旗下软件部门CARIAD的大部分高管，以此改革CARIAD的组织结构，重新整顿软件部门。
而大众的纯电车ID系列则是基于大众的MBE平台，而MBE平台技术老旧，缺乏竞争力让ID3、ID6等车型完全不是国产品牌的对手。为了提升ID系列的销量不得不开始放出大幅优惠，以价换量才让销量有所上涨。但是通过降价的方式，会伤害品牌的价值。不利于后续的发展，大众急需推出一款智能化程度更高的新车来扭转局面。
而小鹏则是在去年推出的G9发布后反响远不及预期，而P7、P5、G3i等车型因为竞品的出现和产品力的不足，销量纷纷陷入低谷。23年一季度总营收40.3亿元，其中汽车销售收入为35.1亿元，同比下降了45.9%，近乎腰斩。利润方面，小鹏本季度净亏损达到23.4亿元，毛利只剩7000万，毛利率仅为1.7％。而一季度交付量为18230辆。小鹏自身也意识到问题的所在，进行了内部的改革和调整，今年第二季度小鹏P7(参数|询价)i的上市也挽回了一些销量而被小鹏寄予厚望的G6现在还在产能爬坡阶段。
如今小鹏提供G9的失败也认识到自身品牌力的不足。需要背靠大众的影响力来提升小鹏的品牌形象，而大众也需要小鹏在智能驾驶方面的积累和基于800V高压打造的扶摇纯电平台。大众集团的入股7亿美元也是解了小鹏汽车的燃眉之急，拥有更多的资金和资源去研发下一代技术。
而这种自主品牌出技术的模式早有先例。
奔驰和吉利的精灵#1，基于吉利浩瀚SEA架构打造而来，设计方面梅赛德斯-奔驰设计部门操刀，由吉利负责研发制造。但是最近的极氪又基于SEA平台打造的同级别的极氪X，售价上和精灵一号高度重叠，却拥有更大的空间和更高的配置。不过精灵一号的销量主阵地并不在中国市场，而是在欧洲。
而比亚迪和丰田合作的BZ3，则是典型的两头都不讨好。丰田对于BZ3的上市宣传力度并不高。而对与比亚迪来说BZ3的车身尺寸和秦PLUS(参数|询价)相差不大，但是起售价却要16.98万起。没有威胁到自身的地位才是最重要的，国内的消费者也不买账。
写在最后
从比亚迪和丰田、奔驰和吉利的合作来看，国产品牌提供技术平台，完善合资品牌的产品线的车型在中国往往买的并不理想。小编认为很大一部分原因在于中外双方的利益冲突，不管是比亚迪还是吉利自身原本就有完善的新能源车型矩阵，自身品牌在中国市场不需要贴国外的牌子也能得到中国消费者的认可。而合作造出来的车定位上难免会和自家车型重叠，为了避免内耗只能提高定价从而缺少性价比。这次大众和小鹏的造车结果到底会不会重蹈覆辙呢？评论区谈谈你的看法
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