简单来说，轩逸·电驱版和超混电驱奇骏一样，也是采用了e-POWER技术——这项原理类似增程式的技术，却与多数增程式车型也有所不同，那就是e-POWER搭载的是日产独有的闪充闪放小电池，而增程式则需要背一块更大的电池。

烧油的电动车

e-POWER技术早在2007年就已经研发成功，至2016年推出第一代量产车型，而今的轩逸·电驱版已经是搭载第二代e-POWER技术，所以这项技术虽然是日产独有，但是也已经非常成熟。

严格来说，轩逸·电驱版和超混电驱奇骏从动力性能方面，表现更像纯电动车型，尽管也搭载了一款用于发电的发动机，但是无论发动机是否启动，最终驱动车辆的都是依靠电动机。

因此，轩逸·电驱版虽然标定的电机功率为100千瓦，但是最大扭矩却达到了300牛.米，故而起步时会比燃油版轿车更加迅猛，而高速行驶中，也不会有燃油车发动机的嘶吼声。e-POWER完全俱备纯电动车型的安静与大扭矩特点，所以无论怠速还是高速运行，轩逸·电驱版的车内安静程度都非同级车能比，同时也能够感受纯电动汽车的单踏板控制模式。

另一方面，与纯电动车型有所不同的是，轩逸·电驱版有了发动机增程，所以无需充电，搭载仅有2度电的快充快放电池，也不用担心爆燃等风险。

源自轩逸高于轩逸

在中级轿车市场里，轩逸连续五年夺得销量冠军，至今仍是中级轿车的前排顶梁柱。轩逸·电驱版与燃油版的轴距一样为2712毫米，车身长度和宽度也保持一致，但高度比燃油版略低（燃油版为1450毫米，电驱版则为1447/1445毫米），但是离地间隙却比燃油版高出了7毫米。

低趴车身姿态与略高的离地间隙，加上电驱的力量感，轩逸·电驱版不仅拥有燃油版的宽大舒适，同时也有更具激情的驾驶快感。

价格方面，轩逸·电驱版官方指导价13.89万至17.49万元，虽然高于轩逸燃油版车型，但是与混动和插混轿车相比处于中等水平。而车身尺寸在日系三强的混动车型里，却占有显著优势。

源于轩逸高于轩逸的轩逸·电驱版，配置水平直接向更高一级车型看齐，特别是智能科技方面，与竞品车拉开了距离。

“双超”的智能胜出

在东风南方渝兴专营店内，有轩逸·电驱版的车主正在店内做保养，对于这款车型，他提到了一点：“喜欢路上开着超智驾系统的轻松感觉。” 轩逸·电驱版搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，这套系统能够在全速域内，完成自动跟车、车道居中等功能，再加上NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统带来的全向呵护，可以说足够安心省心。

NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统包含了疲劳驾驶预警、预碰撞智能刹车、超视距碰撞预警、车道偏离预警、车道智能修正、变道盲区预警、移动/行人探测预警、倒车车侧预警和油门误踩纠正等多项功能，其中油门误踩纠正系统，是东风日产独有的技术。

而在智能互联系统方面，轩逸·电驱版搭载了12.3寸智能中控，配备了Nissan Connect超智联2.0系统，这套系统除了智能语音功能、在线影音娱乐、车载Wifi热点、车家互联和在线支付等功能外，还可进行OTA升级，同时也配手机远程控制，包括车辆监控、门锁开闭、空调远程启动、车况检查、电子围栏等多项功能——远远超出了家用轿车的配置水平。

不仅如此，轩逸·电驱版的车身配色，也比同级车更多，而且有双色搭配可选，令整车颜值更高，1.256长宽比更是显示出了豪华车的动感造型，被粉丝们称之为“小天籁”。

和超混电驱奇骏一样，轩逸·电驱版的座舱也采用了淡雅配色，看上去质感十足，双区独立控制自动空调带有空气净化功能，进入座舱如同步入森林，而高配版本更是搭载BOSE高保真音响，在静谧的环境下娱乐体验更胜一筹。

虽然轩逸·电驱版的官方市区工况油耗标定为4.24升/百公里，但根据更多网友的说法，多数轩逸·电驱版的油耗仅为3.9升/百公里左右，因此电驱驾控和超省油是轩逸·电驱版的核心优势所在，比同级混动版、插混车型相比都更低。

作者：刘英LY