近日，郑州日产官方正式发布消息，新一代帕拉丁车型将会于今年8月13日上市，该车型作为一台硬派SUV车型，拥有着十分出色的越野性能及可靠稳定性，在当时可谓是不少越野老炮的首选“豁车”车型。时至今日，其中二手市场上也有着十分不错的热度。
全新一代帕拉丁的回归想必出乎了很多消费者的预料，毕竟它已经停产了十年有余，目前又是在处于新能源车型热度高涨的时期，这种售价颇高的合资硬派越野SUV似乎并不能占据太多市场。
此前，该车型已经开启预售，预售价格区间为16.98万-21.68万元，这个价格区间和停产前的售价较为接近。但放在十年后的今天，消费者们还会不会接受这一车型呢？
外观方面，从官图中可以看出，全新一代帕拉丁并没有拥有十分大幅度的设计改动，依然延续了日产途达(参数|询价)的造型设计语言，硬朗的线条设计以及宽厚的身姿赋予了帕拉丁十分出色的力量感。
同时，全新一代帕拉丁也将会换装全新车标以及全新网格造型的黑色前格栅，并且其在前格栅区域中弱化了日产家族化的V形镀铬前格栅样式，以此提升车型辨识度。
此外，全新一代帕拉丁还新增加了大尺寸车顶扰流板，位于尾部牌照区上部的镀铬横幅也使用全新“PALADIN”字母标识体现帕拉丁车型身份。
内饰方面，全新一代帕拉丁在车内则并未延续日产途达的设计布局，其整体内饰风格倒是与与郑州日产帕拉索(参数|询价)和锐骐(参数|询价)7灯车型较为类似。液晶仪表、纵置大尺寸中控屏幕、平整简洁的中控内饰以及三幅式多功能方向盘等设计元素在这种硬派SUV车型已经算是十分不错的内饰了，相较于旧款车型，变化更是翻天覆地。
配置方面，新车型还将可以提供BSD盲区监测、FCW前方碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航、12英寸多媒体显示屏、车联网以及底盘透视等，整体配置尚可。
车身尺寸方面，新一代帕拉丁长宽高分别为4882/1850/1875毫米，轴距为2850毫米。除高度增加40毫米外，其他尺寸与日产途达一致，所以其整体空间表现并不会有太大提升。不过装载空间原本就是日产帕拉丁的附加优势，其是由日产D22皮卡底盘改造过来的产物，加上后钢板桥悬挂的布局，也使得帕拉丁实用性有很大程度的保留。
把帕拉丁的后排放倒，就能拥有一个堪比小货斗的储物空间，一般的大件物品不在话下，装载能力要比一般的SUV车型都要更出色。
动力方面，新一代帕拉丁搭载由沈阳航天三菱提供的2.0升四缸汽油涡轮增压发动机，传动系统则匹配采埃孚8速自动变速箱，并将提供分时四驱系统以及电控式的前/后桥差速锁。
该动力总成最大输出功率为125千瓦，峰值扭矩可达360牛·米，相比现款日产途达搭载的2.5升四缸汽油自然吸气发动机最大功率提高15千瓦，峰值扭矩提高152牛·米，这套动力的整体性能完全可以满足轻中度越野的工况。
同时，作为一台硬派越野车，帕拉丁的通过性可以说是这个价位中标榜般的存在，非承载式车身+带扭矩放大的分时四驱，再加上一套AT越野轮胎，挂上低速四驱，无论在什么样的路况下，通过性表现都不俗。离地间隙高也让其不容易挂底，接近离去角的数据也十分可观。
帕拉丁在此前曾被广泛应用于国内的林业部门、电力工程部门、警务部门等的工作用车，其可靠性和越野能力可想而知。除此之外，帕拉丁也还曾在达喀尔拉力赛场上披荆斩棘，加上十余年的畅销史等种种因素，都让已经停产的帕拉丁成为了一款非常经典的硬派越野车。所以，如果你是一个忠实的越野迷的话，全新一代帕拉丁还是一辆非常值得选择的车型。
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