8月5日，腾势N8已经公布了价格，配置非常好区分，就只有两款车型，分别是六座和七座，其它配置基本相同，瞄准的就是30万级SUV家庭用户，而且腾势对其的定位是，智能豪华全场景SUV。
简单过一下腾势N8的优势部分，DM-p超级混动系统上身，搭配EHS电混系统+1.5T骁云发动机，可不是DM-i那个1.5L的发动机版本，前后双电机总功率达到360kW，官方零百在4.3s，在45.8kWh刀片电池的装配下，NEDC纯电续航达到216km，馈电油耗在6.45L/100Km左右。看似比唐DM-i高了不少，还是因为定位的不同。
此外，腾势N8在腾势X奔驰底盘调校的基础上，升级搭载了云辇-C只能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，并支持硬件级的OTA升级。最重要的事，腾势N8的后桥还搭载了电控差速锁，可以进一步提升这台全功能SUV的脱困能力。
另外，作为PHEV车型腾势N8拥有90kW的快充能力以及6kW外放电能力，这都是比大多数PHEV更高的，内部还有带风冷的双50W无线快充，以及60W的有线充电，再加上中排双桌板和腾势LINK，腾势N8的整个座舱功能性是很强的，包括户外能力也是非常能打。
一些基本的优势点就是这些，从产品打造的思路来看，能感受到腾势N8就是奔着30万级别全功能SUV方向进行开发，而目前在这个细分市场关注度比较高的车型除了那些纯电的选手之外，主要就是汉兰达、途昂等车型。但无论是从产品力、性能表现还是综合体验来看，腾势N8对这些传统燃油选手都是降维打击，市场之所以还可能会将汉兰达、途昂等车型放入考虑，主要还是对腾势整个品牌的可靠性、耐久性不太放心。
但目前腾势因为D9的热销，整体品牌客户保有量已经突破了10w+，作为一个“不算新的新品牌”，这已经代表腾势迈入了下一个关口，同时，也因为腾势D9的热销，腾势目前客单价已经超过了40万元，作为一个奔驰与比亚迪合资的高端品牌，其品牌形象也会逐渐在市场树立起来，对于腾势N8的品牌形象建立也有积极作用。
总的来说，对于一些具备前瞻技术、创新思维、大胆作风的新能源车企来说，一切被燃油车还占据着的细分市场都是巨大蓝海，目前5万到20万价位市场已经被逐渐突破，占领30万以上的高端市场也是迟早的事情。
此外，在本次发布会上，腾势D9还发布了一款新车型，售价34.98万元，在原有50公里续航级别和200公里续航级别中间加入了100km纯电续航（PHEV车型），相当于多了一个中低配的选择，续航相比50km版本也更有实际意义，而这款车或许会成为腾势D9最热销的车款。
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