为了拥有更高的收视率,同时也让更多人有时间莅临现场观看比赛,享受赛车魅力。赛车比赛通常都会采用工作日练习、周末两天分别进行排位和正赛的节奏进行。而直到周四白天,我才接到“寅哥”通知,让我周末去鄂尔多斯参加领克03+Cup的比赛。至于为什么这么晚才通知我,寅哥并未告诉我原因,只是让我去证明自己是公司里最快的男人……
不过,由于赛道作者表示,该条赛道Mod并非根据专业测绘仪器进行绘制,所以在一些赛道细枝末节的地方,我并不能完全相信赛道Mod。因此在跑完了100多圈之后,我又开始在网上寻找鄂尔多斯赛道的车载素材,通过现实的车载素材,来判断刚才我找到的最佳走线是否符合现实赛道环境。毕竟模拟器不能模拟出赛道的路肩坑洼或沉降,这些都会影响圈速。所以在我确认已经熟悉了赛道,并通过车载找到了一些不符合常理的地方之后,我便选择了不再练习,待真正上赛道之后再去感受。
在排位赛开始前我询问技师,如果我旧胎可以跑到2:05,用新胎大概能快多少。技师非常有自信地说至少1秒的水平。可当我真正开始排位赛才发现,由于之前对之前从未使用过新胎,不适应新胎抓地力的我做出的圈速甚至还不如之前的旧胎成绩,就这样,在我多次Push下,我最终作出了2:05.159的成绩,不仅只比之前的练习赛快了一点点,发车位也只有中游集团的第九。
不得不说领克03+Cup的赛车还是非常结实的,发生碰撞之后我并没有感觉到有任何异样,无论是转向还是刹车都跟未碰撞之前的感觉一模一样。所以我便继续开始比赛,并先后超越了9#和106#赛车,并在轮胎开始衰减后与9#赛车发生了激烈而干净的位置争夺。最终在冲线时,我领先9#赛车0.1秒,以排名第5的总成绩完赛,并再次获得了C组第一名的成绩。
实话实说,赛事仲裁说得确实没问题,即使给我加罚5秒我依然是所在的媒体组(C组)第1名。但是我却并不想只拿到媒体组的第1名,来之不易的比赛机会和对赛事以及各位车手的高度尊重,让我对有18台车参赛的大组比赛同样非常看重。可仲裁的那句“你还是第一”,反倒让我像一个小丑。更关键的是,在比赛当天晚上的F1比利时站中,赛恩斯和皮亚斯特里发生了与我几乎一样的事故,而专业的国际汽联并未对这起事故处罚任何一个人。
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