又降4000，长安逸达畅享版来了，8.39万值不值？

国内紧凑级轿车市场从来不缺少竞争者，经历了数年的发展后，目前该领域的畅销车多为合资产品，自主品牌的车型也仅有比亚迪秦PLUS DM-i、长安逸动和AION S能闯入排行榜前十。

不过长安汽车并没有安于现状，旗下全新紧凑级轿车逸达于前些时日正式上市，但在销量方面，并没有太好的起色，7月份销量下降至3558台。

为了提升人气，长安为该车又推出了畅享版车型，指导价是8.39万元，相比之前的入门版车型价格下探了4000元，同时与6000元的优惠活动组合，其价格已经退至7.79万元。

那么，新款的入门车型是否值得入手呢？下面一起来了解一下。

逸达这款车的设计风格虽然不像UNI系列那样激进，但在视觉效果方面也有一些特别的地方。

“纵横万象”设计语言为前脸提供了无边框式格栅，这种设计手法已经在UNI系列的车型中出现过了，所以再次出现在逸达之中，也并不会感到意外。

此外，大灯组、格栅、下进气口、侧边导气装饰等位置都采用了棱角化设计风格，所以视觉效果方面也比较整齐。

虽然是入门级产品，但逸达还是提供了隐藏式门把手，这一点还是让人比较满意。

另外车尾部分配备了传统对置尾灯，不过灯组尺寸较大，光源与前大灯相似，所以形成了视觉响应的效果。为了增添运动感，车尾下方还提供了双边共两出排气装饰。

作为入门级车型，13.2英寸的中控屏能出现在该车之中，这一点还是让人没想到的。不过这种“新能源”化的去按键设计，用起来的确是不太方便，部分功能都要在二级菜单下查找。如果你正在使用导致，你需要操作其它功能，那么，只能切换出来，相比实体按键的操作要繁琐一些。

既然是入门车型，在配置方面自然要被“阉割”一下。该车辅助功能中仅保留了后雷达、倒车影像、定速巡航等功能。由于成本所限，诸如主动刹车、并线辅助等主流安全类的功能并没有出现在新车之中。

尺寸方面，新车长宽高分别是4770/1840/1440mm轴距为2765mm。从尺寸来看，这款车的数据都能保持在主流水平，车内的空间表现也较为不错。

前后排头部空间都比较宽裕，腿部也保持在2拳左右的空间，身高在1米8 左右，也基本不会感觉到压抑。

但需要指出的是，该车仅顶配车型是支持后排座椅放倒的，而且是整体放倒，其它车型均不支持放倒功能，所以空间拓展方面是这款车的短板。

再来看一下动力方面，逸达全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率是125kW，最大扭矩260N·m，同时匹配一台7挡双离合变速箱。

这款车的动力参数接近大众的EA211 1.4T这台发动机，逸达的最大扭矩能在1500rpm进爆发，一直维持到4000rpm。但改款后的大众EA211便没有这么亮眼的参数了，所以动力爆发方面，逸达的表现还是可圈可点的。

不过传动方面就没有想象中的那么出色了，这台双离合变速箱在低速状态下响应还是比较积极的，但高速状态下，降挡似乎有些“黏连”，如果能再干脆一点，还是可以媲美大众7DCT的。

悬架方面，该车后悬架为扭力梁的非独立式结构，站在价格的角度上来讲无可厚非。调校方面则是偏向于舒适化，所以滤震性是优点，相应的支撑性有所不足。

这也是长安一贯的“作风”，旗下的车型悬架多为此类调校风格，以至于某款车型因麋鹿测试表现欠佳，从而导致“中国无麋鹿”事件的发生。

配置的下降换来了价格空间的下降，对于这种降低门槛来吸引消费者的方式，在国内汽车市场还是比较常见的。厂家的意图还是非常明显的，通过降价入门价格的方式来拉低该车的价格区间，从而达到间接拓展市场占有率的目的。

而这款车主要还是针对预算有限，但又要入手一台紧凑型轿车的消费者。如果仅仅是为了便宜而入手，后期的用车体验将会大打折扣。

至于入门版逸达值不值得入手，不同的人群给出的答案也截然不同。你认为入门版逸达是否值得购买呢？留言区里谈一下你的想法吧。