宝骏云朵的史诗级就这？低配风冷电池，高配打不过埃安Y和海豚

上市价格：9.58万元-12.38万元

竞争车型：比亚迪海豚、埃安Aion Y、大众ID.3

月销量预测：5000辆

可买指数：60%

宝骏云朵的定价至少贵了一万元！这让原本上汽通用五菱吹的“史诗级发布”看上去更像是一个笑话。因为，实在想不到还有哪款10万元价位的电动车还在用风冷电池。

宝骏云朵的卖点，无疑是设计。圆润乖巧的设计，贯穿式的日间行车灯、分离式大灯，MPV般的短前后悬设计，看上去都确实很适合家用。

但是有一个问题，这车尺寸有点大……

如果只看轴距2.7米、车身长度不到4.3米，可能觉得和海豚、ID.3差不多，可是宝骏云朵的车身高度达到了1652mm、车身宽度达到了1850mm，这完全不是一个轿车的水平，可以说是SUV了。一个产品尺寸接近的车，就是埃安的AION Y，区别在于Aion Y的轴距和车长还要大一些，可是那车是SUV。

有人说，车大点不好吗，一家人一辆车不就是要大尺寸吗？

从逻辑上讲，可能在三四线城市，一大家人用一辆车，选择一辆大五座当然很合理。可问题在于，如果把宝骏云朵定位在三四线城市的首购纯电车型，宝骏无论是品牌、还是云朵的产品力，其面对的都是诸如秦PLUS DM-i、海豚、AION Y，甚至还有江淮钇为3这类同样高性价比的产品。关于宝骏云朵产品力的问题后文会讨论。更不用说，在三四线城市没有牌照限制的情况下，10万元合资轿车的竞争力依然很强。

那么宝骏云朵能不能成为卖给一二线城市“家庭第二辆车”呢？这就回到了车身过大的问题，如果真是买第二年代步车，尺寸小巧一定是一个优先考虑项。反正是代步，更小尺寸的海鸥缤果还更便宜，性价比更高。就算要选品牌，12万元的ID.3还是大众品牌，难道不香吗？

因此，到底宝骏云朵这款车卖给谁，真的是一个问题。

其实目标对象的模糊，一个核心原因是，宝骏云朵的定价并不便宜。可能在社交媒体上看到“史诗级”发布会以后，似乎全网都在说宝骏云朵“便宜又大碗”，可是细究一下会发现，宝骏云朵这款车竞争力并不强，算是卡在了海豚、ID.3和埃安Y中间，略显尴尬。

首先，低配的两个版本，9.58万和10.58万元，乍一看这么大尺寸的车才10万元很划算。可是问题在于，宝骏云朵360的三电配置——只有37.9度电，续航里程360公里，却是风冷的电池，现在也就是五六万元的微型电动车采用风冷电池，这就真有点难以下手。

而且风冷电池带来的问题也很明显，虽然便宜，但是慢充只支持3.3kW，换句话说充一晚上都充不满这个电池。而且快充也就支持32kW左右。

不仅电池组是风冷的，配置方面最低配的9.58万版本也只有钢轮毂、双气囊、没有日间行车灯、只用了10.1寸大屏、织物座椅，就连化妆镜也被砍掉了。所以这个9.58万元的版本就是一个噱头，实际上没有购买的意义。

接下去，就是看10.38万和11.58万元的Pro版本，分别是360公里续航和460公里续航，配置都一样，就是电池组一个是37.9度电的风冷电池，一个是50.6度电的液冷电池。由于460Pro电池组更大、散热性能更好，所以慢充能够支持6.6kW、快充可以支持到50kW左右，充电效率大大提升，还多了一个对外放电功能。

高出的这1.2万元值不值，还是很值得的。但是要问买不买？宝骏都卖到11.58万元了，先看看海豚、ID.3、Aion Y同价位怎么样。

要知道，尽管海豚、ID.3这些竞品车型建议零售价高一些，可是这些都有动辄七八千、多则几大万的优惠，反正12万以内都是差不多的，最多宝骏云朵460Pro便宜几千块。

对比下，同样12万元价位的四款车型，续航里程都是卡在400公里级别，电池除了海豚是45度电，基本上其他三家都是50度。而电池供应商则是弗迪、亿纬锂能、宁德时代，宝骏的来自华霆。

动力输出方面，海豚一家是70kW电机，云朵和AION Y是100kW，ID.3则是125kW的小钢炮。车身尺寸方面，AION Y最大、云朵次之，ID.3反而大过海豚，但是空间上海豚优势还明显一点。

安全配置方面，只看气囊数量，AION Y只有两个前排气囊，宝骏云朵多了前排侧气囊，而比亚迪和大众都给到了前后气帘。大众ID.3甚至还有主动刹车和L2级的巡航，确实很高配了。

科技配置上其实大家大差不差，大屏和智能系统当然是大众最弱，但是也有大屏。其余三家大屏和智能化体验更接近安卓，当然大屏上还是云朵最大，可是芯片这些好像是埃安最好。

舒适性配置，只有云朵和海豚为电动座椅调节，别的两家就是手动了。但是云朵除了顶配，竟然全系都没有天窗，很是意外。

因此对比一圈下来，宝骏云朵在11、12万元价位的竞争力很强吗？显然不太强，除了车身尺寸和空间之外，很难找到独此一家的优势，甚至说和AION Y比起来，云朵的车身尺寸也不算优势。

或许最后看下来，宝骏云朵做工设计算是一个卖点，但是十万出头的电动车，做工用料又能有多大差异呢，一样是硬塑料件偏多。局部细节有优势？就拿这次主打的座椅来说，可能宝骏对舒适的理解有什么偏差，座椅实在是太软了，支撑性反而不足。

所以，宝骏云朵抛开最低配不买，次低配10万元还是风冷电池以后，主打的11.58万元的460Pro没有什么竞争力，而之后搭载大疆智驾系统的灵犀版估计价格要去到14、15万元，算是“看得上的买不起，买得起的看不上”。

总之，从五菱缤果到宝骏云朵，上汽通用五菱一直还沉浸在五菱MINIEV过去成功的荣光时刻，并没有真正再拿出具有竞争力的新产品，而整个五菱宝骏的营销团队就如同浮在云朵上一般，完全飘飘然认为自己的产品“史诗级”吹捧中。照这样下去，五菱算是把自己的基盘用户都给折腾完了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络