一到夏天就会被疯狂吐槽的全景天窗几乎成为所有智能电动车和大多数新车型的标配，尽管车友们用打伞、糊报纸等方式花样抗议，丝毫没有减弱厂商对它的人情。

很大程度上，全景天窗是对敞篷车效果的降维模仿。

敞篷车、剪刀门这些个性元素以往只会出现在对普通人来说高不可攀的小众高端车型上。现在好消息来了，7月刚刚在古德伍德速度节完成中国量产车动态首秀的全球唯一带剪刀门的软顶敞篷车、中国首款敞篷电动跑车——MG Cyberster将在8月下旬的成都车展上迎来国内首秀，并于年内上市。

软顶敞篷+剪刀门+两门两座跑车，Cyberster开创了中国汽车一个极其稀有的品类。

中国自2009年起就已经成为全球第一大汽车市场，但汽车文化还远远落后于汽车发达国家是不争的事实。汽车文化落后的表现之一就是绝大多数消费者注重实用主义，最看重的汽车特质从油耗到空间再到续航里程，很少把美学、自由、驾驶感受、享受生活放在优先考虑事项。这种需求把中国汽车逐渐带入销量为王和千篇一律。

为身份面子买车、为家庭买车、为代步买车，中国消费者什么时候能因为自己喜欢买一辆车？Cyberster带来了这种可能性，清风拂面、随心而动，尽享敞篷跑车的轻松畅快与浪漫。

Cyberster诞生在MG旗下几乎是一种必然。作为一个拥有近百年历史的汽车品牌，MG自诞生起便以运动、年轻作为品牌的核心诉求，打造了一系列风靡全球的经典敞篷跑车。1962年秋天的伦敦车展，MGB敞篷版问世，这款干练小巧的英伦小车树立了未来二十多年平民运动市场的标杆，成为诸多大牌竞相追逐、力图超越的目标。

Cyberster是对MGB的致敬与传承。

这款车的概念萌芽于2017年，概念阶段在英国伦敦前瞻设计中心进行，2021年上海车展亮相并立项，整车的量产工作由上海总部完成。设计与研发团队携手共进，在疫情背景下突破重重障碍，攻克敞篷、剪刀门等产品难点，最大程度实现概念造型的量产化。

MG Cyberster是上汽设计团队第一个真正意义的全球联动量产项目。

全球唯一带剪刀门的软顶敞篷跑车，Cyberster最具吸引力的两大亮点是剪刀门和软顶敞篷。Cyberster的电动剪刀门由全自动智能电机控制，拥有61°黄金开合角度，30°-76°开合角度无极可调，狭小空间内也能从容开闭。

它的软顶敞篷，可以在时速50公里以内10秒钟完成开合。这对敞篷车来说是非常重要的性能，汽车商业评论记者曾采访过一家超豪华品牌，其销售特意提到，所有敞篷车车主都和他说过，自己没有一次是在车子静止的状态下将敞篷打开的，每次都是在行驶过程中，低于时速50公里的时候掀开敞篷。

高能浪漫美学的颜值

汽车商业评论记者在成都车展前体验了Cyberster，第一感受是，就算不考虑剪刀门和软顶敞篷，这仍然是一款拥有经典跑车比例、姿态、造型与气场的优秀跑车。

修长的前舱，靠后的A柱，极致的轮身比，斜切的车头，强烈的低趴姿态，宽大的四轮撑满轮拱，挺拔的车肩，独特的收腰处理，犹如匍匐着的猫科动物，后肢下压蹬地，时刻准备前冲。

大灯与格栅的上下分层是跑车常见的前脸设计手法。MG Cyberster继承了MG的经典圆灯和细长格栅，将MG标志性的格栅中轴线演化为富有冲击力的前唇，并向后延伸至引擎盖，构建独特醒目的前脸图形。

前大灯“暴风之眼”既经典又富有科技感。单一透镜结构简约，造型焦点清晰。三块日行灯组形成了充满张力的视觉效果；三颗转向灯穿插其中，形成巧妙的正负形呼应。

车尾的“风向标”尾灯是Cyberster的一个标志性元素，看上去像简单的箭头，实际上它是英国国旗的局部，暗含了MG品牌的原产地和悠久历史与品牌DNA。

内饰方面，采用欧洲跑车经典的环抱式座舱设计。敞篷打开后，首先映入眼帘的是完整围绕驾驶侧的环抱式造型，造型特征从三联屏前方开始，向后延伸至门板和console，营造高度聚焦的驾驶氛围。

三联屏与中控面板向驾驶者倾斜，触手可及。跑车的精髓在于紧凑体量带来的人车一体的操控体验，环抱式布局在此基础上让座舱视觉空间最大化。

Cyberster采用了按键式排档，除了造型别致，设计师团队也充分考虑了安全因素。行驶挡位（D和R）采用向外提拉的操作，而停止挡位（P和N）采用下按的逻辑，避免误触。上下间隔的布局也更适合盲操作。

Cyberster中控灵感源自飞行器，非对称形态可以带来视觉上的动势，充满前冲的力量。在零部件设计上，MG Cyberster强调与驾驶相关的核心元素：换档按钮、敞篷与剪刀门开关均以科幻感的飞梭造型呈现，造型上有强烈的指向性。空调等舒适功能集成入屏，并通过屏幕上方的一体式触控面板进行快捷操作。

Cyberster采用了专属于电动跑车的智能座舱系统。基于AliOS的多屏沉浸体验、渲染融合等技术优势，带来三大核心亮点：1、满足用户多场景需求；2、采用专注驾驶的多模态交互系统，整套系统融合了语音、按键和触摸三种交互形式；3、基于虚幻游戏引擎设计的3D交互界面。

敞篷跑车四天王

作为一款跑车，颜值是面子，性能是里子，缺一不可。

Cyberster的底盘由前法拉利F1车队底盘动态工程师、Danisi Engineering首席技术官Marco Fainello亲手调校，保持优秀的平衡性与机械性能，给予驾驶者清晰的动态反馈，打造匹敌燃油跑车的酣畅体验。

永磁同步电机带来内燃机无法企及的动力爆发性，搭配超薄魔方电池的142Wh/kg高能量密度，输出400kW最大马力，725Nm最大扭矩，零百加速3秒。

Brembo四活塞固定式卡钳搭配德国Continental极限制动系统，实现制动力均匀分布，大幅提升制动性能，造就优异的33米制动距离。为车手保障入弯速度的同时，更为安全守住底线。

座舱采用8扬声器BOSE音响系统、高通8155芯片。

汽车商业评论记者还在场地内短暂试驾了Cyberster，相比其他电动车，Cyberster一上手的第一感觉是轻盈和灵动，由于电池铺在底盘上，不再有发动机前置中置后置问题，底盘的整体感非常强，巨大的轮胎抓地力让底盘像吸盘一样稳稳地附着在地面上，做任何动作都有很强的贴地感。

事实上，性能是Cyberster作为跑车的必要要素，却不一定是这款车的最大亮点。对一辆跑车来说，敞篷会让它的魅力至少增加一倍。开敞篷车时那种自由、通透，让阳光打在肩上、让清风拂过脸庞的奇妙感受是普通跑车无法企及的。当然，如果能配上炫酷的剪刀门，会是满分之上的加分项。

作为全球唯一带剪刀门的软顶敞篷跑车，古德伍德动态亮相后MG Cyberster在欧洲媒体中关注度颇高，常与敞篷跑车代表——捷豹F-Type、宝马Z4、保时捷 718 Boxster相提并论，“敞篷跑车四天王”的说法不胫而走。

这次国内品鉴会，厂方安排与宝马Z4、保时捷718同台试驾体验，收获首批Cyberster国内鉴赏家的一致好评，“敞篷跑车四天王”话题再起。

不出意外，Cyberster将成为成都车展上最具吸引力的车型之一。不仅因为软顶敞篷+剪刀门+两门两座跑车的炫酷，还因为很可能35万元左右的起售价，给了更广泛的普通消费者体验它的机会，而车的品质和价值感知远超这个价格。