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10款热门车拆解,秦PLUS/卡罗拉/思域/帝豪L,谁在偷偷减配

吴佩频道 2.7万浏览 2023-08-22 IP属地: 广东

近日,有媒体斥资200万把主流的15万级家用车全部拉到一起拆解,直接把它们的“底裤扒开”,看看谁的用料最扎实,在碰撞中谁更耐撞,谁又在看不见的地方把成本压缩得更凶残。

 

◆有车型两边的B柱都出现锈蚀;

◆有车型防撞钢梁像花瓶一样脆弱;

◆有车型主驾副驾区别对待;

◆有车型减震器已经出现漏油……

如果你近期买车真的推荐你读一下这篇文章,虽然车多项目多可能会有点枯燥,但事关安全,说不定看完买到对的车关键时刻能救你一命。重点信息我已经帮你整理出来了,认真阅读并收藏备用吧。

 

这10台车有自主,有日系,也有德系美系韩系,都是最为主流的,15万买车你很难跳过它们,分别是,秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P、艾瑞泽8、长安UNI-V、轩逸、思域、卡罗拉、朗逸、威朗、伊兰特。

防撞钢梁谁最硬:艾瑞泽8强过思域

 

防撞钢梁是藏在保险杠内部的钢或铝结构横梁,最早是用来减轻低速时碰撞损失的,现在已进化到高速的吸能防护了,对防撞钢梁的要求日益严苛,特别是在25%、40%偏置或正面碰撞中保护乘员。强度不够高,与吸能盒匹配不好,过早折断和撕裂的防撞钢梁是不合格的。

 

 

10台车中,思域和艾瑞泽8最为突出,只有它们使用了全铝合金材质,吸能盒也是铝合金,性能很有保障,而且都特别粗壮,用料特别扎实,这已经不是为了应试,不是为了低速碰撞了,在高速时也能提供很好的保护,它们真的有在为你的安全着想。

 

与之形成对比的是卡罗拉的防撞钢梁,采用铝合金搭配钢质吸能盒,料厚不够,在高速时容易发生撕裂断裂。

 

而威朗的小薄铁片做的防撞钢梁是10台车里最差的,只能吸收2.31千焦的能量,倒数第二是UNI-V,只有8.36千焦,而艾瑞泽8高达30多千焦,是所有车型里吸能效果最好的。

 

值得一提的是,在前防撞钢梁前面加了泡沫,并不是说偷工减料(没有防撞钢梁,只有泡沫,那就是偷工减料了),能起到减轻缓冲,保护行人的作用。而艾瑞泽8还加了副梁,是除了合资车外唯一应对行人保护的,看来经常说奇瑞很下本,造车很用心并非空话。

 

10台车里,最贵的思域还有发动机盖弹出装置,在碰撞时发动机盖弹出,也可保护行人,但这玩意挺贵的,修一次要1万多,本田在被动安全还是做得挺到位的,不要一味儿说日本车不经撞了。

 

后防撞钢梁方面,大多比前的弱很多,10台车里最弱的3台是秦PLUS、伊兰特和威朗,强度堪忧,可能是成本考虑吧。卡罗拉的后防撞钢梁是吸能效果最好的,而且比前的还强,这怎么理解呢?“马路三大妈”卡罗拉预判了它开得比较慢,提前防被追尾?

 

卡罗拉、轩逸和艾瑞泽8是吸能效果最好的三根梁。这部分,奇瑞和本田值得点赞。

主驾副驾区别对待:用料不一致

 

把它们的A柱、B柱和门槛切开,看看用料,还有左右侧有没有区别对待。秦PLUS的钢材材质在及格以上,但在门槛梁上,主驾侧有两层钢板,而副驾侧只有一层,单薄了很多,这是出于碰撞测试应试的考虑,因为大多数都是测试主驾驶侧,所有会看到有些车用了“打补丁”的加强措施。

 

帝豪L针对侧面碰撞增加了一个力传递的梁体,副驾侧则没有。伊兰特在A柱上区别对待比较明显,主驾侧A柱钢材强度达到S级(1583MPa),副驾侧只有678MPa,差一倍多。

这种用料不一致得怎么看呢?确实相对来说,主驾每次都是有坐人的,副驾则不一定,这种出于成本考虑,左右侧不一致似乎是可以理解的,但副驾的命也是命,能一致是不是更好呢?

 

在用料上,轩逸是10台车里唯一一台在短短2个月时间内就出现B柱锈蚀的,而且是左边和右边都锈蚀,B柱使用的是热成型钢,这里出现锈蚀长久使用会有很大的安全隐患,日系车如果在耐用性上出问题,那长久积累的品牌优势就没了。

 

白车身相当于人的骨骼,朗逸、秦PLUS、帝豪L算是老一代的结构设计,几乎让A柱和防火墙去充当保护,热成型钢比例不高,强度不够的话会造成乘员舱的崩溃。

 

 

而像轩逸、艾瑞泽8、长安UNI-V是新一代的结构优化,对碰撞力的分散,对乘员的内伤会减小。卡罗拉对力的传递有清晰的路径,走遍车身,这是TNGA的设计特色。长安UNI-V和艾瑞泽8在骨质钢材强度和用料上比较厚道,和合资车差不多。

侧气帘和座椅皮套

 

 

 

伊兰特、秦PLUS侧气帘较小较短,朗逸、思域、艾瑞泽8侧气帘覆盖面积大,充气量多,保气时间长。排名靠后的是帝豪L、秦PLUS、威朗和伊兰特,大多数是出于成本考虑,在这些看不见的地方应付应试可以,但安全性堪忧。

 

很多外加的座椅皮套是为了舒适性或美观,商家也会夸海口说不影响侧气囊的弹出。但实际测试有些皮套真的弹不出来,真是自己花钱要自己的命,所以建议原车怎样就怎样,不要多花钱买这些装饰件啦,再差的原厂件也比加装的强。

隔音棉:大半合资车减配

 

 

轩逸、卡罗拉、思域、朗逸这几台合资车用的都是棉毡的回收棉,成本非常低,比发泡材料低80%。合资车里只有威朗和伊兰特用了发泡材料,自主大多数也大面积用了较贵的发泡材料,包括秦PLUS、帝豪L、艾瑞泽8,但长安UNI-V用了回收棉,长安在这儿扣成本了。回收棉有啥坏处呢?泡水了容易发霉发臭,对人体健康有一定影响。

轩逸减震器漏油,思域悬架厚道

 

 

10台车里40根减震器中,有一个轩逸的回弹速度慢很多,因为这根日产原厂减震器漏油了,做了相同的测试跑了相同的路况,别人不漏油你漏油,有点说不过去了,而且你还是合资。

这批车悬架大多是前麦弗逊后扭力梁,不过也有像思域、卡罗拉、长安UNI-V、艾瑞泽8用了后E型多连杆,差别都不大。

 

但思域给了我们一点惊喜,它副车架是全铝合金的,后悬架也有部分用到铝材,这在15万级里算下血本了。是10台车里唯一看到底盘用到铝的车,它在碰撞中,这些铝材能承担一些能量冲击。

 

 

此外,在秦PLUS和艾瑞泽8后悬架上我们看到一些补丁加强筋,这不利于轻量化,可能是它是从燃油版车型改进来的,或者悬架匹配的不大好而做的补救吧。

动力总成(插电)混动车碾压

大体可以分两个阵营,纯传统内燃车阵营和(插电)混动阵营。内燃车技术发展得很成熟了,基本都差不多,朗逸自然是1.4T+7挡干式双离合做出来的油耗是这几台纯燃油车里最低的,也是跑得最快的,它用了水冷的中冷,散热效果更好。艾瑞泽8用到了铝合金缸体、缸内直喷、涡轮增压等等,长安UNI-V的涡轮还用到了双涡管,进排气更通畅,还有水冷中冷器,基本自主品牌的发动机技术和合资的差不多了。

 

 

但是另外5台(插电)混动对上面5台就有更大优势了,秦PLUS是最便宜的,9.98万起,因为起辅助作用,可以待在自己的舒适区,转速稳定在高效区间,这对于长期的可靠性来说很重要。它的EHS混动系统里发电机和驱动电机构造很简单,依靠较大电池有很强的动力调动。

 

而帝豪L的混动为了兼顾强动力和低油耗,它的混动系统就做得比较复杂,结构也占用大部分空间,这会让人担心一些可靠性,有反馈说一些动力故障如动力中断等等。丰田是混动的鼻祖,可靠性不用担心,但新技术也没有太多。思域的混动虽然是自然吸气的,但用了缸内直喷,缸体也轻量化处理,很轻。电机做得比较紧凑很薄,这套电机的匹配做得很好,能耗低。日产e-POWER的1.2L三缸技术还是过渡性的,除了那台天籁的2.0T其他的都可能是暂时的,后期还是得改进。

电池布置各异,放车底成主流

 

电池的布置位置看,秦PLUS和帝豪L布置在底盘下面,丰田本田日产藏在车里座位下面,放在这里碰撞时安全些,当然因为它们电池相对较小才能藏得下。在电池热管理方面,比亚迪和吉利做得较好,秦PLUS用到了空调冷媒直冷,这是时下纯电的主流。帝豪L用的是液冷散热,冷却板布置在模组的底面,比较传统。

 

而日系三款都用的是风冷,用所谓的自然风吹冷电池,简单粗暴又便宜,就是效果一般般。思域电池包是用2大模块组成,外壳由塑料包裹,内部有金属保护支架,每个模块有36个单体电芯,最大工作电流达到300A,支持超大倍的充放电,典型的功率型电池。卡罗拉还是用古老的镍氢电池,主要的考虑到安全性以及低成本,但第五代的混动系统,已经转向三元锂了。而轩逸电池总共才2度多,相对没有太大优势,等待后期换代吧。

 

小结

 

从这次10车拆解来看,不能说某款车就完全胜过其他车,但可以看出合资里的思域和自主里的艾瑞泽8在看不见的地方都比较扎实下本,是比较良心的车型。当然,考虑到成本因素,像秦PLUS、轩逸等在某些方面会有点缩水,这也是可以预料的。看完你觉得10款车中,谁是最符合你需求的呢?

 
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