即将到来的成都车展，别人关注的日产可能是天籁，而我们关注的是郑州日产全新帕拉丁。前不久，郑州日产全新帕拉丁公布了售价，16.98-21.68万元。换代之后的新车采用了更加现代的外观设计语言，配合一以贯之的优秀越野性能，有一种想要尽力争取当下用户的感觉。那么换代后的老将可以再次焕发新生吗?为什么早早进入中国市场的帕拉丁没有成为像坦克300一样的现象级产品呢?
初识郑州日产帕拉丁，你会觉得这是一款被品牌耽搁了的车型，它的造型和丰田普拉多有几分相似，不同于当下流行平直硬朗的车身线条，圆润而富有肌肉感的设计是其主题，4882/1850/1875/2850毫米的车身尺寸在同价位车型中也不算小。
进入车内我们也可以发现新车一改老款车型的“够用风格”，从到褐米双色的主题设计到菱形格缝线都营造出了精致感，中控屏则有10英寸和12英寸两种尺寸和横向及竖向布局规格，达到了同级标准水平。
至于性能，新车搭载的2.0T引擎可以输出167千瓦和360牛米的最大扭矩，非承载式底盘匹配前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架，再加上四驱系统以及三把锁，让新车拥有真正硬核的越野能力，果然帕拉丁还是那个帕拉丁。
可以说和老款相比，新车在保留强悍越野能力的基础上进行了全面现代化的改造，最关键的是它的价格还不算高。只是当它醒来的时候，它所在的细分市场早已变天。在国潮硬派越野称雄的时代，郑州日产帕拉丁早就被市场主流遗忘了。遥想2004年帕拉丁刚来的时候，这货可是炙手可热的。帕拉丁不仅是国内众多越野迷的心头好，也是跑工地的好手，但成也萧何败也萧何。当时的玩乐车型市场并不像如今这般大，而多出现于实用场景也让帕拉丁也会被大多数人认为是工具车，加之粗糙简单的内饰和不算高的舒适性配置，注定了家庭用户很难用20万元的价位去迎接这款车。
另外，郑州日产也是一个耽误了帕拉丁的厂家，郑州日产拿着好的产品就想躺着挣钱，天下哪有那么多的好事?这个厂家在帕拉丁的漫长生命周期里很少对产品做出过与时俱进的本土化改造，在爬坡远不如丰田的前提下帕拉丁的未来自然就是各种悬疑了。
时间来到2023年，即便全新帕拉丁已经进行了全面升级，即便它在越野能力、性能指标和舒适配置上都有提升，但它的产品优势却依旧不能力压坦克300.顶着达喀尔和环塔的美名，你猜郑州日产会不会把这款车带到成都车展上来呢?
从目前来看，美国对中国征收145%的税率，而中国也对美国产品反向征收125%。所以，在上海车展，我们来看一下哪些品牌无辜躺枪，车企的应对策略如何？#2025上海车展
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同质化大背景下，它们值得一看。
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