试驾奥迪Q4 e-tron，一台有着燃油车驾驶质感的纯电动汽车

进入到2023年后，新能源汽车市场的竞争已经进入到了白热化阶段，特别是合资品牌，都在加速向新能源汽车转型。至于以BBA为首的高端品牌，在没有内燃机的技术优势后，该如何继续占领高端市场，也成了外界经常讨论的话题。

不过，对于奥迪来说，已经具备了转型的先发优势。早在2019年，奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron就已经进入国内汽车市场，打响了奥迪转型的“第一枪”。去年7月，在老对手还在大搞“油改电”时，奥迪就已经特推出了首款诞生于MEB纯电平台打造的Q4 e-tron。

那么，诞生于纯电专属平台的奥迪Q4 e-tron到底有哪些优势呢？车轱辘近日也对该车进行了一次深度试驾体验，感受到了奥迪在纯电动汽车领域的实力。

改变的是动力形式，不变的是奥迪操控质感

如果说燃油车和纯电动汽车最大的区别是动力形式的改变，倒不如说是驾驶质感的改变。即便新能源汽车技术已经发展得非常成熟，新能源汽车的优势也在高油价下显得更加明显，但依旧有不少坚持燃油车的消费者。

在这部分消费者看来，他们给出的理由往往是纯电动汽车驾驶质感不纯粹，相比纯电动车，燃油车的油离配合、充沛的后段加速以及发动机的咆哮，都是纯电动车给不了的体验。更重要的是，在乘坐舒适性上，大多数纯电动汽车都将底盘调校得特别软，一踩刹车就会出现点头的现象，特别容易晕车。

而在奥迪Q4 e-tron看来，相比其他纯电动汽车追求极致的零百加速性能，奥迪Q4 e-tron则将重点放在了动力平顺程度、电门可控程度、加速体感上。从表面上看，奥迪Q4 e-tron即便是双电机版车型零百加速时间都要6.8s，与现在动辄4s内就能实现破百的纯电动汽车相比似乎并不出众。

但奥迪Q4 e-tron开起来会让人觉得特别舒服，在起步阶段并不会给人一种很窜的不适感，中段加速果断但不突兀，如果不打开它的动能回收，或将动能回收调到最低档，整车开起来的感受就跟开一辆奥迪燃油车没区别，自然也就不晕车了。

当然，奥迪Q4 e-tron不晕车的秘诀也体现在底盘调校上，相比其他纯电动汽车将底盘调校得特别软，奥迪Q4 e-tron在底盘调校上则和奥迪油车一样，在侧倾控制、刹车点头、加速抬头等容易令乘客晕车的情况下，都做得比较到位。

总之，奥迪Q4 e-tron在纯电SUV中，虽然性能表现不是最强的一个，但在驾驶体验和乘坐体验上更接近燃油车，在当下的纯电动汽车市场，绝对算是一股清流。

做真实的续航，拒绝里程虚标

纯电动汽车最大的痛点是什么？有人说是续航焦虑，也有人说是充电焦虑，事实真是如此吗？

按照厂家公布的续航里程，大多数纯电动汽车都能做到500km甚至600km以上的续航，与燃油车加满一箱油的续航相差无几，根本不存在里程焦虑。至于充电焦虑，入手纯电动汽车的用户几乎都有自己的私人充电桩，即便是在公共充电桩的建设上，现在也已经相对完善。

所以在车轱辘看来，纯电动汽车最大的痛点还是在续航的真实性上。这就好比在驾驶纯电动汽车时，明明表显里程还剩下300km，但在开了100km后，表显里程就只剩下150km了，让用户心里完全没有底，从而造成不必要的焦虑。

车轱辘通过对奥迪Q4 e-tron的测试后发现，奥迪Q4 e-tron在续航上几乎不存在虚标的情况，甚至在部分路况下还能实现“反向虚标”。奥迪过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗等手段，实现了剩余电量测量精度误差低至±1.5%。

在实际表现上，车轱辘出发时表显续航264km，行驶了48km后，表显续航里程为225km，仅掉了39km，妥妥的“反向虚标”行为。当然，车轱辘在测试时开启的是它的“B挡”模式，也就是最高挡位的动能回收模式。

如果想要驾乘舒适性更好，只要将等能回收力度进行调节即可，而且奥迪Q4 e-tron的动能回收调节方式也很特别，是通过方向盘上配备的换挡拨片来进行调杰。通过车轱辘的实际体验，将动能回收调节到1挡可以得到最舒适的体验。

写在最后：

通过奥迪Q4 e-tron就可以发现，在卷配置的新能源汽车市场，奥迪并未放弃豪车该有的驾驶质感和可靠性。同时，MEB纯电平台也提升了奥迪Q4 e-tron车内空间表现和续航表现。总体来看，奥迪Q4 e-tron在25-35万元纯电动汽车市场，凭借自身的过人之处，完全有一战之力。