9.98万只能买秦PLUS？这4款是完美平替，日韩德美全都有

在涉及到比亚迪的文章下面，评论区经常会分成两派去争个不休，支持的说它是民族之光，把合资车价格打下来，反感的说地球没了它照样转，别把自己当救世主等等。

有一说一，这几年比亚迪是出了好几个爆款，切切实实让消费者得到了实惠，例如9.98万起的秦PLUS DM-i就是一个现象级的产品，将来会进入比亚迪的历史“名人堂”。

但为了给另外一部分对比亚迪无感的朋友一些购车选项，我找来了4款竞品，假如你预算10万出头，而且前提是不想选比亚迪，那它们应该蛮适合你的，还有一点，都是合资。在我印象中，不喜欢比亚迪的大多喜欢国外的产品，大家说有没有说错呢？

北京现代伊兰特

售价：9.98-14.18万

秦PLUS冠军版卖9.98万起，而新款伊兰特也掐着这个数起卖。有意思的是伊兰特也是用1.5L的发动机，可惜少了套混动系统，是纯汽油的不能插电，还要再交小1万的购置税。

那买它是看中哪一点呢？对于韩系车来说，很多人都会被他炫酷的外观造型所吸引。新款伊兰特前脸换装了最新的设计风格，扁平化的样子营造出宽体的效果，黑色鳞片很有呼吸感。

侧面上挑的线条凌厉时尚，车顶下压形成溜背式效果，对后排头部会有一些侵占，但为了帅气牺牲点空间也无所谓啦。尾部外凸的小鸭尾和内凹的尾灯组形成很强的视觉冲击感，这种设计在韩系车中很流行，其他的几乎没见过。伊兰特是10万级里颜控的不错选择，很有个性之选。

可惜在这么激进的外观下，新款搭载的仅是1.5L发动机，最大功率也只有115马力，作为上下班通勤够用了。当然，如果很喜欢伊兰特也对动力需求旺盛的话，那就加点钱选它的性能版，近26万的伊兰特N。

现代现在就靠这款车撑着了，月销也有8千到1万，算是很不错的，因为它终端优惠也不小，能有一两万的让利，算起来也挺值的。这几个版本中，12.38万的尊贵版是最值得买的，从这版本开始配备了L2级驾驶辅助系统。

长安马自达昂克赛拉

售价：8.99-18.99万

别被顶配18.99万吓到，那是定制化的压燃版本，成了有点鸡肋的存在，马自达也是头铁，到今年还继续推出该版本。普通版本还是很香的，起售价降到8.99万起，放几年前你能想象主流合资紧凑型车卖不到9万块？

马粉都喜欢昂克赛拉哪些点呢？肯定会提到“创驰蓝天”和“人马一体”。但何为创驰蓝天Skyactiv呢？发动机变速箱，不止，底盘架构，也不全是，还涉及到车身和设计，“创驰蓝天”是个筐，马自达什么都能往里面装。到如今马自达还在坚持自然吸气。他们觉得传统内燃机还有很大潜力可挖，把压缩比压榨到13：1（海外是14：1），甚至连汽油压燃技术都弄出来了，就是不愿意电动化。

昂克赛拉的绝对动力并不强，1.5L和2.0L的最大功率仅有117马力和158马力，市面上大部分家用车都比这两个数据高，但它更愿意拉高转，自家的6AT变速箱换挡也快，用更低的挡位来保证随时可输出更强的动力，再加上GVC对前后轮扭矩的调整和活跃的车尾，在驾驶上一直给人很好的体验，把驾驶当做第一要义，达到所谓“人马一体”的境界。车内座舱布局是偏向于驾驶员的，坐姿也很低，坐着就可以轻松摸得到车外地面。小屏幕和实体按键更能让人把精力集中在驾驶这件事上，开车时就专心好好地开车。

独一档的设计也是它的卖点之一。即使这一代昂克赛拉的这套魂动设计已经将近10年，但依然没有很过时的感觉，反而让人觉得经典从容，它在“出道”时还入围了世界年度设计车的前三甲。

上汽通用别克威朗

售价：12.89-15.89万

提到美系紧凑型热门车，我们大多会说到英朗，但近日别克官方推出限时优惠，里面就包含了威朗，起售价由12.89万起降至7.89万起，把以前4S店端的优惠直接摆到台面上来，而且这个幅度还是相当大的。个人感觉，威朗还是稍稍比英朗高级一点，运动一点的，现在优惠也很到位了，值得留意一下。

它光靠全身黑化的设计，不加入一丝镀铬的装饰就能营造出强烈的运动气息，车身造型紧凑，是小年轻喜欢的风格。车内双联屏也不会落后于时代，操作以触控为主，但也保留一些实体按键，支持CarPlay和CarLife，对于喜欢用手机映射看屏幕的朋友是一大福音。

新车搭载Ecotec1.5T四缸发动机，最大输出功率为184马力，匹配能模拟7挡的CVT变速箱，加速轻快，平顺性也不错，是一台挺适合驾驶的车子。

现在威朗月销能卖1.2万辆上下，交出很亮眼的成绩单。虽然和一些国产车相比性价比不算高，但之前靠着美系车的品牌力，现在靠着大幅度的优惠，还是可以考虑一下的。相比卖得更好的1.6L轩逸，它至少在动力这块就强了不少，在合资车里面也是不错的。

上汽大众朗逸

售价：9.40-15.19万

朗逸的卖点到底在哪里呢？是怎么做到每个月买两万七八千辆的？好像大家也说不好，造型运动时尚吗？算不上。内饰新颖吗？不就是一股大众味儿，和其他大众车没什么大的不同。

但可能恰恰是这个中庸的调性让它适合大多数人，部分人买车很在意外观和内饰，但大多数人更在意它的使用价值，就像买个电饭煲，饭煮得香就行，管它是圆的是方的，很多人在买电饭煲之前并不了解具体这款产品，于是找了个大品牌，再估摸一下适合自己的价位，就选它了。朗逸可能就是类似的道理，大众牌子没啥说的吧，再看价位10多万出头刚好在自己预算内，好像没哪一点特别吸引人，但是又说不出有什么大的缺点，简单对比之后还是会回来选它的。

当然，可能还有另外一点，大众的家族化设计和平台化打造。前些年大众的套娃玩得炉火纯青，这些年稍稍有些区分度了。但朗逸一直是跟着迈腾/帕萨特的脚步走，每次换代改款都像个小号的帕萨特，你只能根据尺寸大致猜出这是大哥还是小弟，这恰恰是大众想要达到的目的。至于动力、配置等等，都是逐渐下放到各车型的，通用化处理，没什么惊喜。

对于把车看成工具属性的人群来说，买朗逸是一个不会错的选择，它的成功和轩逸很像。当然，随着国产车的崛起，以及年轻一代买车观念的转变，朗逸们积累的成果正在被蚕食。

总结

伊兰特、昂克赛拉、威朗、朗逸都是实力挺强的合资轿车，而且现在官降和优惠后更实惠了。有人说是国产车把合资车的价格打下来，现在合资车也卷起来了，形成一个联动效应，互相竞争对市场肯定是积极的，对消费者也会更有利。秦PLUS是挺好，但这几台也不是吃素的，如果所有人都买比亚迪，那就有点审美疲劳了。