早买早享受，晚买有折扣。
尽管在今年接二连三的车市降价后，消费者早已就如何用这句话自我安慰、自我调侃熟稔于心，然而当身份从观众转为经历者后，大部分消费者的态度往往是“不接受”。
不接受且愤怒，正是近些时部分零跑T03(参数|询价)车主们的态度的真实写照。
今年9月1日，零跑汽车官宣品牌针对零跑T03提供至高1万元的官方补贴。其中，T03 200轻享版官方售价为5.99万元，补贴后的价格为4.99万元；T03 310轻享版的官方售价为6.99万元，补贴后的价格为6.19万元；T03 403轻享版和T03 403智享版，官方售价分别为8.09万元和8.99万元，补贴后的价格分别为7.29万元和7.99万元。
数据显示，今年8月份，零跑T03的月销量为2056台，而同级别产品五菱宏光(参数|询价)MINI EV的同期销量为15844台。
通常意义上，价格是刺激消费行为的有效手段，更低的入手门槛也将吸引更多的消费者。
但零跑T03此次降价，却引来了大范围的车主投诉。
在第三方汽车投诉平台上，有关“价格问题”的相关投诉，自9月1日起，已超过110起。
根据投诉信息，一位零跑T03 2023款 310轻享版的车主称，自己在今年8月1日购车，1个月后的9月1日，零跑T03就大幅降价，因此要求退差价。
值得注意的是，T03 2023款 310轻享版的降价幅度超过11.4%。而T03 200轻享版的降价幅度则超过了16.7%。
同时，另外一位T03 2023款 310轻享版的车主称，自己9月1号当天提车，而当天相关车型就降价，而且零跑汽车官方没有给予任何说明，只是官方式的回复：早买早享受。
当天提车当天降价，一个值得思考的事情是，这位车主真的实现了“早买早享受”吗？
另外，翻看投诉平台的相关投诉信息，我们还会发现，与降价相伴而生的，是车主关于零跑T03质量问题的投诉。
譬如，一位车主称，自己驾驶自己的零跑T03从地下室上地面的时候发生溜车，该车主就零跑T03的制动系统进行了投诉；
像是影音系统故障、车灯不亮、制动系统异响、充电故障、门窗漏风等问题在车主们的投诉中也都有提及。
针对此次零跑T03降价，不止一位车主表示“寒心”。
除了零跑T03，早在今年8月1日，针对零跑C01(参数|询价)和零跑C11(参数|询价)部分车型，零跑也进行过降价。
其中，有车型的价格下调幅度高达2万元。
针对此次价格下调，彼时的车友圈内，有相关车型的老车主称“高配车主都是用来背刺的，这次降价以后零跑的高配还能买吗？”，更有车主在投诉平台上指责“零跑汽车恶意降价”。
更早些时候，在今年3月份，零跑汽车还进行过一次降价。
其中，零跑C11和零跑C01的起售价分别从18.58万元和19.38万元均将至14.98万元。而零跑T03的起售价则从8.25万元降至5.99万元。
数据显示，今年8月份，零跑的月交付量为14190台。而在今年7月份和6月份，零跑汽车的月交付量分别为14335台和13209台。
在此三个月份中，C系列车型的交付量占比都较高。
零跑T03此次降价能否对单品销量有提升作用？零跑汽车是否能借降价提振整体销量？
大家对零跑此次降价又有什么看法呢？
（图片来自网络，侵删）
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