试驾官丨评测CR-V e:HEV，混动SUV最优选？

燃油车时代，凭借“VTEC”技术，本田站上了内燃机技术的高峰，并以“好开”“省油”等标签，在家用车领域，打下了深厚的用户基础。

进入新能源时代，特别是在2023年，肉眼可见的自主品牌开始在混动/插混技术领域冒头，并给到了合资混动车型激烈的市场竞争压力。

而有着深厚新能源技术储备的东风本田，也并不是没有反制措施，就好比如笔者最近在大理试驾的，基于本田第四代i-MMD技术所打造的东风本田全新CR-V(参数|询价) e:HEV，新车与全新CR-V、CR-V e:PHEV组成了国内市场中，唯一一款涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统的城市SUV选手。

那么此次全新登场的CR-V e:HEV又有哪些核心亮点，是否能够继续占据合资混动SUV的标杆位置呢，今天就让小编给大家好好盘盘。

玩混动，本田依旧老辣

这里真的没有夸张成分，自入行以来，每一次试驾本田的车型，它们带给我的驾驶乐趣，依然是独一档的。

这是因为，在家用车领域，除本田品牌外，其他多数的同级别车型，就真的是“家用”到底，带一定虚位的加速/制动踏板、偏软的悬架与底盘、轻盈的转向手感等，车子开起来给到驾驶者的互动并不多，自然乐趣就少了。

而全新CR-V e:HEV继承了本田家用车一贯的优秀属性，即在保障较强家用属性的同时，也尽可能为用户提供一定的驾驶乐趣。

具体来说，新车搭载了第四代i-MMD混动系统，其中2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，辅以高压多段直喷技术，热效率高达41%，实现了车辆燃油经济性的提升，WLTC工况下百公里油耗低至5.5L。

实际驾驶起来，最大功率135kW，峰值扭矩335N·m的全新E-CVT双电机，在车辆起步阶段，可以给到车辆极为平顺且安静的加速体验，而如果你还想要更为激进的加速体感，那么只需深踩油门踏板，此时发动机将与电机混动驱动车辆，为驾乘带来更为澎湃的加速体验。

值得一提的是，这次全新CR-V e:HEV新增了发动机低速挡直连，即在市区缓加速行驶时，发动机可以实现直连驱动，进而实现燃油经济性的提升。而且发动机的介入过程十分丝滑，如果不是强加速工况下的转速飙升，那么车内驾乘人员是基本察觉不到电机与发动机的切换的，这点大家可以对比一些自主/新势力的插混或增程式车型，这些都足以证明本田混动技术的老辣。

底盘方面，虽说新车依然搭载同级别/价位最为常见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但在调校上，CR-V e:HEV并不是完全偏向家用，或者说软，而是能够在有效过滤颠簸和震动的同时，依然给到驾驶者清晰的路感，和在高速过弯时，给到车辆较强的侧向支撑，以提升驾驶者的信心。

转向手感方面，笔者在试驾过程中体验了运动与舒适模式，方向盘手感都偏沉了一些，但好处是转向指向性与回馈都比较清晰，算是有利有弊吧，而且不会有明显的电子感，有点思域(参数|询价)的感觉在里头。

最后聊聊试驾过程中的车辆实测油耗，其间我们车上一行4人，空调温度22℃，风速为4挡，整个试驾路线单程为30km，其中有15公里为城区拥堵路段，但CR-V e:HEV的实际油耗表现十分稳定，实测为6.2L/100km。

新时代，依旧是家用标杆

鉴于全新CR-V e:HEV的外观、内饰设计相较燃油版车型变化不多，这里小编就不再赘述了，下面直接进入正题：智能汽车的新时代，新车的家用表现如何？

先说大家关心的智能化表现，新车依然搭载了我们熟悉的10.2英寸液晶屏＋10.1英寸悬浮式中控屏的屏幕组合，虽然没有国产竞品的屏幕大和氛围灯酷炫，但它胜在“实用”二字。

车机部分，全新CR-V e:HEV搭载的是Honda CONNETC 3.0智导互联系统，放眼整个合资阵营，这套车机不管是UI界面、交互逻辑都十分简约、清晰，该有的在线导航、电台、音乐应用也是应有尽有，完全没有上手难度，并且在中控台区域也保留了一定的物理按键，对于CR-V的受众人群来说，触控大屏+物理按键的组合还是十分受用的。

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值得一提的是，本田于今年正式更新了Honda CONNETC 4.0，所以全新CR-V e:HEV的缺席就稍显有些遗憾了。

说回正题，在智驾方面，此次全新CR-V e:HEV搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，其囊括了主动刹车、车道保持、自适应巡航等用户日常出行时高频使用的辅助驾驶功能，例如在执行变道操作时，只要你开启转向灯，其中控屏便会播出相应车道的实时画面，给到驾驶者满满的安全感。哦对了，新车这次还全系标配10个安全气囊，这意味着在主被动安全方面，全新CR-V e:HEV它都能给到你五星安全守护。

乘坐空间部分，大家可千万别被全新CR-V e:HEV的静态参数给欺骗了，尽管其车长仅4703mm，轴距仅为2701mm，但本田“空间魔术师”名号确实不是盖的。

笔者175cm的身高，前排座椅即使是调整至B柱位置，依然能够在后排获得近3拳的腿部空间，同时其后排座椅的座垫长度也没有缩水，而是能够将我的整个大腿承托住，加之厚实的座椅填充物，整个后排的乘坐体验还是非常舒适的。

空间方面，新车的后备厢空间依然宽裕，并且在将二排座椅放倒后，我们还可以获得一个近乎纯平的超大后备厢，总之即使是满载出行，全新CR-V e:HEV它也能够照单全收。

写在最后

尽管这次只是与全新CR-V e:HEV共同度过了一天时间，但它依然给我留下了深刻的印象，出色的底盘素质、同级领先的驾控体验，以及第四代i-MMD混动所带来的高燃油经济性表现，这些都足以支撑新车在混动时代保持“标杆”地位。

总而言之，如果你正想要购入一台产品力均衡、品质可靠、驾控出色的混动家用SUV，那么全新CR-V e:HEV值得你去体验一番，总之选它，是一定不会错的选择。