轻度越野非得往专业靠拢？捷途旅行者够你玩的了

如今绝大部分的城市SUV如同不会捉老鼠的宠物猫一样，基本丧失了越野的本能，充其量就是一辆升高了底盘加大了尺寸和空间的大轿车而已，别说去越野，就连爬个角度大一点的坡都费劲。说白了，还是因为市场需求主导车型的改变。

不过，好产品其实可以激发起用户的需求，一款回归越野本色的SUV，假如同时还能兼顾城市化的用车场景，对用户来说也会有更大的吸引力。捷途旅行者诞生的初衷，或许也考虑到这些因素。

不光要硬派，设计也要到位

方方正正，似乎成为硬派SUV造型设计的一条通式，但想要做到既复古又有新鲜感，还是得花一点心思的。捷途旅行者的车身同样是方方正正，也注重细节的修饰，与传统的硬派SUV造型相比还是有不少的创新。

尤其是车尾的“小背包”，它采用了方形的备胎罩，看起来与众不同，独特的尾灯设计，在一堆粗犷的元素当中显露出小小的精致感。

捷途旅行者的内饰也给到一点点的意外惊喜，整体粗犷不粗陋，尽显设计感，就连方向盘也配合整体风格做成了类似方向的样式。不过，这方向盘的尺寸略显过大，感觉比15.6英寸的中控巨屏还要更大。

方盒子的车身形态，往往更容易营造出更宽敞的空间感，捷途旅行者也能将这种长处发挥出来，4785/2006/1880mm的长宽高尺寸和2800mm的轴距，本身也具备大车体的先天优势。

然而，捷途旅行者的后备箱地台高度稍微有点高，这是很多硬派SUV都会出现的情况。但好在，它的后备箱内壁设计比较规整，地台下方设有大号的储物槽，还设有12V和220V电源插座、多个固定锚点以及储物网兜的网兜，侧开式的电吸尾门上不仅有两个储物格，还设计了两个折叠挂钩和杯座，钓鱼、露营的时候，这个设计贴心的后备箱还是挺实用的。

承载式车身，没有整体桥，越野就不行？

在很多越野玩家的心目当中，采用非承载式车身结构以及后整体桥非独立悬架的才符合硬派越野的标准。捷途旅行者虽然有着一副硬派的造型，但它并不是这种类型的SUV。

它采用了承载式车身结构，并且采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，显然兼顾到城市化的属性。别看它这样，这款车还是能应付一些较为恶劣的野外路况，像爬陡坡、碎石路、枕木路、炮弹坑等，并未给它造成太大的压力，700mm的涉水深度，也能赶上一些硬派SUV。

这主要得益于它搭载的XWD全自动智能四驱系统，与博格华纳第六代智能扭矩管理器、智能限滑差速锁的配合，可以合理地分配前后轮之间的扭矩，更便于脱困。而且，它具备智能蠕行模式、涉水雷达等越野辅助的功能，通过中控屏还可以查看指南针、海拔、气压、车身俯仰角度、倾斜角度等实时的信息，离专业又近一点。

捷途旅行者提供了1.5T和2.0T两套动力，1.5T发动机最大功率135千瓦（约184匹马力），峰值扭矩290牛·米，匹配7速双离合变速箱。而这次体验的版本，搭载2.0T发动机，最大功率187千瓦（约254匹马力），峰值扭矩390牛·米，同样匹配7速双离合变速箱，在越野时动力管够，假如再提供放大扭矩的低速挡，就能显得更加专业了。

最后

当然，捷途旅行者的定位更着重于户外休闲的用途，舒适且更容易驾驭，并具备基本的越野性能，追求通过的能力而不是挑战极限的能力。对绝大部分的用户来说，捷途旅行者是一款既符合实际用途，也能展现个性的一款产品。