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选刚需A级车可别忘了它

大家车言论 5032浏览 2023-09-25 IP属地: 广东
这两年中国新能源车攻城略地,可以讲在大部分的细分市场上都有所斩获,成绩有目共睹,让大多数合资品牌燃油车都难以招架,但唯独在10-15万元的A级家轿市场依然被合资车稳稳的拿捏在手。


我们仍不得不面对一个事实,8月份销量前十的A级家轿中,轩逸、朗逸、思域、 宝来、速腾和卡罗拉这些熟悉的名字依然赫然在列,而新能源车中上榜的只有秦PLUS和埃安S。


我不打算在这里去分析其中存在的各种原因了,我只想让大家清晰地知道,新能源车要平替燃油车还有很长的路要走,而现在吉利几何G6也想借着推出2024款车型狠下心来,争取在榜单上能拿到更好的位置。

不瞒大家,当我第一次走近新款几何G6的时候,除了尾灯上的那排字母和尾标略有不同之外,我几乎看不出它与旧款有什么特别明显的变化。如果不是车头挂上了牌子,我甚至不确定这就是我将要试驾的那款新车。

但这不算是一个坏消息,只能说几何太实在了。


因为我很快被告知,2024款几何G6不但全系价格降到了15万元内,成为了首款起步价在12万元内的纯电动A级车,而且新款还升级了三电系统,拥有比其他同级车型更好的续航能力和性能表现,甚至连快充的充电速度都提升了,30-80%只需20分钟,充电8分钟续航100公里。

讲真,相比起同级的新能源车,那些传统燃油车在NVH和智能车机方面,几乎没一个能打的,尤其是纯电动车不可绕开的续航和充电问题,显然是这级别用户最疑虑的地方。

所以在拿到车后,我也决定做一件同样很实在的事,那就是按照我的老办法直接去跑一下续航,看看新款几何G6在城区和高速上的电耗表现和综合的续航能力。


先汇总一下这次“摸底”的数据。

这次我拿到的是410KM尊贵版。按照记录,我这天整段路线往返合共160.1公里,其中顺畅通行的快速路和高速路约为124.8公里,正常的低速城市工况约为35.3公里。

按照我的观察,新款几何G6在高速上以时速100km/h定速巡航的状态下,表显百公里平均电耗很快就稳定保持在13kWh左右,波动极小,这样的高速工况电耗对于一台搭载了两个成年人的A级车来讲,算是非常不错的表现了。

而结束高速工况测试,回到城区路面后,我发现平均电耗很快就下降到12.5kWh以下。虽然当天时间有限,并没有在城区里跑够一百公里以上,但光从这个侧面可知,城区低速工况的平均电耗只会更低,而且会低得多。


综合这一百多公里跑下来,电池电量从出发时候的90%最终下降到44%,动态显示的剩余续航里程减少了168公里。

由于出发时90%电量显示动态可续航里程为342公里,结束时44%电量剩余续航为174公里,如此折算下来,如果按照我当天的行驶工况(更接近于大家平时长途出行,高速为主的场景)计算,100%满电的实际最大续航里程超过了390公里,达成率超过90%。

说句简单易懂的话,就是如果我们平常主要在城区行驶,平均电耗更低的话,最大续航里程是真的可以接近400公里的,续航的确非常扎实。


最后再简单说说新款几何G6其他方面的体验感受。

对于驾驶者而言,几何G6是一台非常好开的纯电动车。不管是转向手感,加速和刹车的线性度,能量回收的力度以及底盘的平衡性,都是同级别中排在前列的,甚至这次还标配了舒适刹停功能。另外,由于采用了怀挡设计,前排的储物空间也非常充裕。

同级别新能源车中唯一采用华为车机模组和基于鸿蒙OS的车机系统,让几何G6的车机系统和语音交互能力都超出了10万元级别新能源车的常规水平,我在上面打开B站的视频也非常流畅。

但另一方面,相比起其他同级车型,几何G6的后排空间就略微处于下风,虽然对于像我这样标准4250px身高的人来讲依旧绰绰有余,但在后排空间这个问题上,谁不是贪婪的呢?

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