9月交付1.5万台 已经是历年3季度新高 蔚来的未来依然很难

蔚来的9月份销量公布了，交付新车15641台，相较于7、8月份来说，确实没有那么强势了，但是就这个成绩，已经是今年以来比较强势的了，比今年前六个月都要好。这其中的原因，肯定是有多种的，比如新车的上市，更有诚意的政策等等。同时我们又有一些顾虑，蔚来作为一个拥有多条产品线的品牌，销量不稳定，现在销量是不错，之后会一直持续这种状态吗？我们一起来聊一聊。

单月1.5万台算卖得好吗？

从销量数据上来看，9月份蔚来的销量还算可以，15641台，已经是今年以来比较好的成绩了，而且同比也有43.8%的增长。如果单单去看某一个月的销量成绩，那么9月份还算可以，但是我们综合来看，蔚来的销售量其实是有一定的规律可循的。

今年年初的时候，一季度和2022年有很高的相似度，都是不温不火，还算过得去的成绩。四五月份看起来也是和去年差不多，但是去年这个时候发生了什么大家都知道了，没有可比性，也就意味着今年的4、5月份，蔚来卖得不好。

到了6月份，ES6的逐步交付和ET5T的上市，让销量有了明显的增长。直到7、8月份的爆发。但我们认为，蔚来这样的表现，其实并不够良性。

为什么不算卖得好？

从蔚来的销量我们可以看出，最大的问题是不稳定，它有能力卖到1个月2万台，也有1个月不到7000台的情况。

规律很明显，就是上了新车，交付能力上来了，就可以卖得好。比如这两个月的销冠车型——ES6，本身的定位就是中型SUV，咱们国内消费者相对比较喜欢的级别。而且在蔚来的整个体系当中，售价比较低的，可以说是蔚来最便宜的SUV。虽然便宜，但是新款的产品力提升很明显。

这就要衍生出另一个问题了，当消费者得知要出新款的时候，往往会选择等待，因为过去很多次的“背刺”经历，让消费者知道了，这帮新势力造车的，新款一定是比老款优秀的。也就造成断档的情况产生。

就比如ET5T，谁都知道ET5要出旅行车版本，但谁也没想到它和ET5一个价。就让买了ET5的车主很尴尬。

另一方面，蔚来销售月入40万的新闻，也让我们看到了蔚来对于销售端的激励。至于其他政府补贴，因为各地的额度、政策都不同，咱们就不讨论了。

良性的车企，可能会随着市场规律波动，但不会因为产品迭代出现空档，这点是蔚来过去的大问题。但这也是比较好解决的。真正的难点，是他们的成本。

蔚来的未来会如何？

蔚来当时依靠的是超级优秀的服务，以及全新的体验，换来了中产阶级的支持。但是问题也随之到来，就是成本控制太难了。

比如蔚来在西湖边上的门店，带来的体验自然是非常优秀的，尤其是在节假日，看着西湖边上游人如织，蔚来车主却能坐在落地窗边上看着湖景，这小资的感觉，正中了部分中产的心坎。

如果说“牛屋”的租金、物料、人工都是可以负担的，那么换电站，就是一个无底洞了。根据蔚来的官方数据，蔚来换电站已经超过了1900座，这个数字不仅让其他车企羡慕，也让大部分车企望而却步。

只有蔚来这么铺开换电站，一是因为电池标准不一致，就是同一个品牌，都没法做到统一，蔚来做到了，这点不得不说蔚来很牛。二是因为换电站的成本太高了，一块电池的制造成本几乎占到不少车型的一半，一个换电站至少5块电池，第三代的有21块，约等于有几台车在里边呢。再加上换电站本身的建造成本，想要维持这样的铺开速度，难度不小。

想要维持高质量的体验，必须花大钱，这个钱哪里来。销量好的时候，由销售利润提供。那么卖不好的时候，钱哪里来呢？真想要从换电费用那仨瓜俩枣里出来吗？所以蔚来在卖不好的时候，是真的急。

这两个月，我们看到了蔚来的努力，一方面是蔚来的自救，另一方面是蔚来新车的产品力到位。但要说真的能持续多久，咱也吃不准。如果他们依然是保持现有的政策，可能距离下一场自救，不远了。