荣威D7 DMH是混动领域新的一位骄子

在今年的混合动力汽车极限挑战赛中，混动代表车型荣威D7 DMH凭借自身优势成为赛场上的骄子。回顾荣威D7 DMH在本次挑战赛上的精彩瞬间。其中在纯电续航实测环节中，荣威D7 DMH以142km战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型。与此同时，在亏电油耗单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型（包括比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等）冠军。考虑到依赖发动机驱动是混动车型非常高频的使用场景，因此荣威D7 DMH在亏电油耗测试中夺得冠军可以说极具含金量，实打实为用户省钱。

这次备受关注的混合动力汽车极限挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，其长距离测试选择了地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原，相比消费者真实出行场景条件更为苛刻，更能全方位地评价一台车的综合产品力以及竞争力。

其实早在10年前，荣威就上市了首款插电式混动轿车——荣威e550，其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动技术更是在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

十年磨一剑，作为搭载全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH可谓意义重大。那么面对当下内卷极为严重的国产新能源市场，荣威这套混动技术有何亮点？今天我们就来好好研究一番。

向续航焦虑说“拜拜”

或许你觉得续航焦虑只会出现在纯电动车的车主身上，殊不知其实插电混动车的车主同样存在续航焦虑。毕竟电费相比油费的巨大优势，会让新能源车主越来越“抠”，因此一台纯电续航扎实的车自然就更受消费者的欢迎。

在电池方面，荣威D7 DMH搭载一块容量21.4度的高效长续航电池，官方纯电续航里程为125km。但在挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅领先对手，更是超越了自己的官方续航成绩，凭实力“反向虚标”。而140km+的纯电续航里程，对于95%以上城市上下班通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。

除此之外，荣威D7 DMH还采用行业领先的发动机和P1电机同轴机构，不仅传动效率更高，而且充电效率也十分可观，快充模式下30%充至80%仅需28分钟，满油满电状态下最长续航可达1400km，相比竞品汉DM-i 1300km的综合续航表现更加优异。而在用户最为关心的电池安全方面，荣威D7 DMH的电芯采用直接式冷却技术，其内部温差低于3.5度，整体均温性更优，保证电池寿命与使用安全。

亏电油耗更低，消费者更青睐

仅仅是续航长是远不能满足消费者的多样化需求的。荣威D7 DMH在长续航基础上，在动力以及油耗方面也有着不俗的表现。新车搭载1.5L混动专用发动机，热效率最高可达43%，同时通过18项低摩擦技术带来的低损耗，在保证强劲动力输出的同时，油耗依然能够维持在相对较低的水平。

得益于荣威品牌在技术上的投入与创新，新车采用行业领先的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”PICU混动管理系统，相比传统结构省去70%的冗余组件，简单来说就是信息传输不用绕“弯路”，更直接了，在决策更高效的同时，也带来了更快的动力响应。

实测成绩显示，荣威D7 DMH的亏电油耗仅为4.61L/100km，折合一公里还不到4毛钱。有电的时候用电，没电烧油比油车还省，让人挑不出毛病。

除了领先的全新DMH超级混动系统外，荣威D7 DMH还搭载云宿智能座舱，在同级最长车身尺寸的加持下，新车后排腿部空间达到933mm，能够轻松跷起二郎腿。同时麂皮包裹的零重力体感座椅+针对电机工况专门优化的整车NVH，也为舒适的驾乘体验打下坚实基础，值得期待。

写在最后

如果说比亚迪DM-i的到来为市场注入了活力，那么荣威D7 DMH的出现则是引领了新能源汽车发展的风向。荣威D7 DMH用真本事说话！作为全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH在挑战赛中成绩远超比亚迪DM-i车型，夺得中大型车综合成绩第一。还未上市，众多消费者对其已经充满期待了。随着荣威D7 DMH新车即将上市，相信国产新能源市场格局将会因其重塑。届时荣威D7 DMH将在新能源领域掀起怎样的风暴？敬请期待！