9月MPV销量出炉了,别克GL8凭借11718辆的成绩继续霸榜细分市场。
已坐拥近180万车主的GL8,长期被竞品作为对比标杆却很难撼动,其根本原因就是GL8有着显性优势的同时,还具有一系列经过时间与研发投入形成的隐形优势,这次我们就从一个重要的感官部件——座椅,来探究。
真正的刚需与核心竞争力
如果安全是每一款车的底线,智能是它的营销卖点,空间是它的天资,那消费者时时刻刻在意的核心应该是——驾与乘的舒适。
对于MPV来说,其与轿车,SUV相比,最大的优势就是保证车上每一位乘客的舒适性,这里有空间上的先天优势,也有座椅的功劳。这次我们就以历经24年产品迭代的GL8的座椅为例,看看座椅对于MPV的重要性,以及这个“隐形优势”是多么的专业与考究!
你的敏感区,座椅全知道
别小看身后靠的这把座椅,它其实很懂你,由于人体各部位对压力的敏感程度不一样,主要的敏感部位至少有“十个敏感区”包括尾骨,坐骨,臀部,大腿,小腿,骶骨,腰部(上下),背骨,肩部等,这些部位根据受力与接触断面都需要有差异化的支撑,这就是人体工学设计的重要性,这也是为什么GL8会采用双翼环抱式的肩部与头枕设计,高级质感的立体包裹,形成贴合人体的曲面造型的缘由。
基本座椅骨架设计完成之后,就需要“精装”来满足不同乘坐者的需求,这里常见就是8向、10向调节这类,加热、通风和按摩功能也很常见,但工作模式则有很大差别。GL8采用的风扇内嵌式通风系统(注重送风效率与轻量化),气袋按摩则通过双层气袋的轮流交替运行模拟人手的推拿效果,促进腰部和背部的血液循环;气袋腰托则布置于发泡和骨架之间,为腰部提供充分支撑以保持脊柱的自然弯曲,改善长时间驾乘产生的疲劳感。
当然,GL8车主使用率最频繁其实是一体式电动调节腿托,毕竟可以一键实现头等舱(最大展开角度达到60°),配上侧翼六向可调航空头枕,既能实现“小憩”,还能在减少头部的左右摆动,在碰撞发生的危机时刻也能起到吸能作用。
你看不见的千锤百炼实验与黑科技
为什么有的座椅容易老化耐久性差,时间长了有异响,坐久了因共振晕车?其核心原因无非——研发投入不够而直接使用供应商方案,没有独立自主的座椅骨架平台,还有一点就是测试试验没做够、问题未解决。
其实,追求驾乘极致舒适体验的车企都会有自己的座椅骨架平台,做了24年MPV的GL8就是其中代表。他们深知座椅骨架是座椅的基础,如同车身架构之于汽车,对整体性能及舒适体验有重要影响,以及座椅也需满足C-NCAP五星架构的硬性要求。
那GL8的座椅都会做多少项严苛测试来满足安全与耐久呢?答案是101项,尤其是在安全、疲劳耐久、NVH静音舒适性上,GL8的标准都极其严苛,远超行业平均水平。
7类,百余项:静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别,GL8检测项目达到101项,一般合资与自主检测在50项左右;
安全测试:GL8按照C-NCAP五星架构与别克全球制造标准,一共进行51次安全测试,包含高强度座椅骨架碰撞测试,该测试包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况,前碰加速度最大为56.3g,且在碰撞测试用了覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%三类不同身材比例假人进行测试;
耐久试验:按10年以上使用周期耐久测试(GL8高保值率原因之一),涵盖导入导出试验/膝跪试验/扶手耐久测试等,保座椅功能/性能不衰减;
NVH测试:采用比DB(分贝)更严格的衡量指标(Sone宋,心理声学参数单位),例如轻敲玻璃杯25宋,而GL8座椅宋值标准达到7Sone;
除了做够做足测试外,解决共振问题也是一个重要课题,若是座椅的固有频率和人体某器官的共振频率一样,会引起共振,长时间乘坐后会引起恶心呕吐、头晕目眩的不舒适感。为了解决这个课题,GL8从架构上杜绝了产生共振的源头(架构平台重要性),既座椅骨架就将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离,并将GL8的座椅的固有频率被控制在18Hz,消除了与人体(3Hz-17Hz)产生共振的情况。
值得一提的是,GL8座椅骨架还配备了阻尼减震器,可以缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感,及由此带来的振动异响。
结语:
月销过万的GL8(9月,11718辆),当然不会仅用一把座椅拴住客户,但近180万的GL8车主对于GL8的评价中肯定会绕不过“舒适”这一点,这是对MPV最真挚的认可,这其中便有座椅的“功劳”。
一言以蔽之,没有对比就没有“伤害”,感受过GL8座椅的驾乘感受后,再体验其它MPV的座椅,方知身体的反馈才是最真实,如同脚上鞋,舒服不舒服,一试便知,对吧?
这就是GL8的隐形优势,并非彩电冰箱那般有噱头,却是核心竞争力。
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