多花几万块买了个饼？近千名小鹏P5车主联名维权

11月1日，小鹏汽车满脸欢喜的发布完10月销量成绩单，正在为今年最好的单月交付成绩庆祝时（20002台），来自小鹏P5车主们的联名信将小鹏汽车涉嫌虚假宣传的话题推上热搜。

事情要从10月29日开始说起，当时一封来自256名小鹏P5车主们的联名信揭开了这场维权的序幕，而这封维权信主要聚焦的是P5车型多数城市CNGP功能迟迟不能落地，这些小鹏车主们宣称小鹏进行虚假宣传，此外这封联名维权信还提到了P5这款车型不支持升级下一代小鹏智能座舱系统等问题。

根据目前网络上流传的最新联名信信息来看，联合维权的小鹏车主已经超过千人，且数字仍有不断扩大的趋势。而从小鹏P5车主联名的维权信内容来看，这封维权信之所以会出现，是因为车主们此前已经通过邮件、400热线、官方运营的内部群主等等官方渠道反馈，试图与小鹏汽车内部取得联系但没有得到任何回应，最终导致了这封信的诞生。

先不谈对错，这种将用户在官方渠道的反馈不回应的方式，实在有违小鹏汽车一直把车主称为“鹏友”的说法，从这点来看，小鹏官方的态度是有点冷漠了。

至于这封维权信的前因后果，则要把时间线拉回两年之前。

不同于现如今的小鹏汽车被称为“国内自动驾驶领域第一梯队”，在两年前，绝大部分厂商对自动驾驶辅助的能力还处于PPT的阶段，小鹏也不例外，但彼时的小鹏，对自动驾驶辅助能力的开发已经有了一定的基础，自动导航驾驶辅助落地也指日可待，因此在2021年9月，小鹏汽车在做了一个十分炸裂的销售方式：我先把自动驾驶辅助所需要的相关硬件搭配好卖给你，但自动驾驶辅助能力则通过后续OTA才能对车主开放，并且相关硬件的钱也是一分不能少的先收上来（仅限带激光雷达的P5车系），某种程度上，这是属于卖了个半成品给用户，非常符合互联网公司抢先上架APP的思维。

但放在买车这件事上，听起来就有点炸裂了，掏钱买车还得先吃块小鹏画的饼？实际上，在那段时间，采用这种销售方式的并不止小鹏汽车一个，今天活下来、倒下去的造车新势力们，多多少少都干过类似的事情。

出于对小鹏汽车的信任，被小鹏汽车画的饼给喂舒服了的车主们，在当时小鹏汽车声称未来会开放全国城市自动驾驶辅助能力的承诺下，有不少车主掏了更多的钱选择购买带激光雷达的P5车型，等待日后小鹏在OTA更新下开放自动导航驾驶辅助能力。但问题就出在这里，直到今天，小鹏P5也只是在五个大城市的部分道路上支持自动导航驾驶辅助能力（北上广深佛），完全有违当初支持全国自动导航驾驶辅助能力的承诺。

而更为关键的是，从2021年9月到2023年11月，小鹏汽车的自动驾驶辅助已经从CNGP进化到了XNGP，也就是从过去的高精地图+高精雷达方案转变成了轻雷达、轻地图、全场景的方案，就在今年小鹏汽车的“1024科技日”上，小鹏汽车也宣布了年底XNGP开通城市将增加到50座、2024年要实现全国主要城市路网的全覆盖。

至于CNGP功能，在科技日上则没有被提起，而目前在小鹏汽车在售的车型当中，有XNGP的车型仅有G6、P7i和G9三款，加之2024款的P5车型已经不再搭载高阶芯片和高精雷达，定位变得更加入门，这些迹象都不得不让这些P5车主猜测原先购买的P5将继续无缘自动驾驶辅助功能，当年多花了几万块购买的双激光雷达和高阶自动驾驶芯片，最终恐将变成摆设。

而P5车主们另一个诉求的点，在于P5无法适配小鹏全新的车机XOS天玑系统。小鹏这套全新的天玑系统同样在1024科技日上首次发布，按照规划，小鹏X9将是首款搭载XOS天玑系统的车型；G6/G9系列/P7i将在2024年上半年逐步通过OTA升级；P7则受系统软、硬件差异影响，预计2024年提供XOS天玑系统部分功能更新；而P5系列、G3系列则没有XOS天玑系统适配升级规划。对此，小鹏官方的回复是：“XOS天玑系统支持的为横屏版本，无法支持采用竖向屏幕的P5车型。”

官方这样的回复显然是没办法让车主满意的，车主认为：“目前小鹏汽车所使用的系统同样支持横屏和竖屏，为什么新系统就没办法支持竖屏了？这只是厂家觉得P5体量太小，不想适配罢了。尤其搭载820A芯片的老款P7都能支持天玑系统，而搭载更高端的8155芯片却无法升级，这显然是无法接受的。”甚至有愤怒的车主表示，如果小鹏汽车不想维护P5的车机系统，那么希望小鹏可以把系统XOS开源出来，让车主自己去适配。

但遗憾的是，截止到11月02日17:30，小鹏汽车仍未对P5车主们的联名维权信做出正式回应。随着G6和新款G9的上市，小鹏汽车正处于快速的回血阶段，这个时候P5爆发出维权事件，显然已经对品牌形象造成损伤。我认为，小鹏汽车应该尽快正面回复和解决用户的疑问，如果确实因为种种原因无法满足P5车主对自动驾驶辅助能力的诉求，那起码要对这些车主进行一定的现金或者权益上补偿，毕竟多掏几万块成了摆设的事情，谁也不会好受。