雅斯顿原创文章 | 麦琪
不久前，我在体验了换代昂克赛拉(参数|询价)并流露出满心欢喜之时，不少网友前来嘲讽：隔壁全新一代雷凌(参数|询价)卡罗拉(参数|询价)标配丰田TSS主动安全科技，光是这一点就能让昂克赛拉的销量成为渣渣。
确实，丰田旗下车型陆续完成换代向TNGA架构升级，主动安全配置标配是一大亮点。囊括了预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）和自动调节远光灯系统（AHB）的丰田智行TSS如今已经升级到2.0，从10万元级别的卡罗拉次低配开始提供。
美国对交通安全事故的统计显示，2017年大约有6000名行人在汽车碰撞事故中丧生，而在2009年这个数字只是4109。在汽车变得越来越安全的今天，行人在事故中的死亡率不降反升，这是什么原因？难道是人口激增？
无论什么原因，向来对汽车科技警惕又严谨的美国机构准备开始新一轮的调查测试。这次AAA公布的测试项目随机选择了迈锐宝XL(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)和Model 3(参数|询价)，主要内容正是预碰撞系统的行人检测与保护机制。
先抛出一个残酷的测试结果：车辆以时速32公里行驶时前方遇到儿童，系统识别并刹停的成功率是89%，如果前方是两个并行的成年人，成功率下降为80%。当车速提高到48公里，行人检测与预碰撞系统几乎全军覆没。而在车辆转入右侧车道时遇到行人，没有任何一款测试车辆能够给出应有的制动反馈。
震惊之余，我们回头再看AAA的测试过程，是否能够反映系统在日常驾驶的真实情况。
AAA选择的四款测试车辆均配备了行人检测功能，设定在时速20英里（32公里）、30英里（42公里）的路段行驶，假人则以5公里每小时的速度在马路行走。
可以看到，无论是测试车辆还是假人的速度，几乎都还原了城市道路的大部分情况。实际上，四款测试车辆都能在检测到行人之后发出声音报警并作出制动反应，只不过最终的刹车效果与碰撞时速让人大跌眼镜。
在这四款测试车中，Model 3被认为是最接近自动驾驶水平的一款，主动安全系统配备了大量高端摄像头与传感器。但在第一个环节的5轮测试后，Model 3的表现完全不符合预期。
Model 3平均在距离12米时才识别到行人、系统反应速度1.4秒，虽然在识别到行人之后Model 3已经作出了紧急刹车的反馈，但遗憾的是，5轮测试下来，Model 3每次都撞到了假人。
相似情况也发生在雅阁和迈锐宝XL上。迈锐宝XL在距离假人19.2米时已经识别并发出警示，但5次测试中车辆都没有作出减速动作，平均以时速30公里撞向行人。雅阁虽然距离假人6米左右才能识别到，但好在部分测试时雅阁能够在识别的同时刹车，最终有3次保住了假人的命。
当高级的人类都无法在这种情况下做出100%的准确反应，就不要指望机器了。
因此，AAA也提醒，虽然行人检测和预碰撞功能对于车辆安全驾驶起到了重要作用，强烈建议消费者选购汽车时重点考虑，但在确保这些系统不会偷懒之前，驾驶者还是要打起精神。
图 | 来源于网络
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