从8月华为开发者大会2023公布鸿蒙4.0之后，这套新的智能座舱系统主要升级点在于多人与多设备之间的流转，并加入了AI大模型，大幅提升座舱的智能属性。不过让人挺意外的是，首批搭载鸿蒙4.0座舱系统的车型并非是年底推出的问界M9，而是近日发布的智界S7和阿维塔12。

在之前的鸿蒙4.0发布会中，新版鸿蒙智能座舱实现多屏协同是一个全新的优势功能点。多屏协同主要包含两个方面，座舱的多屏同享协同与多屏并发。

多屏共享主要针对于后排配有屏幕车型，前排驾驶员或副驾驶仅需要将选择视频“拖”到后排屏幕，前后排就可以做到画面信息同步。阿维塔12车型则更专注于中控大屏与一体式远端屏的协同，主屏所有操作远端屏都会以卡片形式同步更新。

余承东在鸿蒙发布会中公布了鸿蒙座舱4.0版5屏并发的体验，这也是一项很有意思的进步。针对车厢内不同用户的不同需求，鸿蒙4.0座舱系统可以同时输出游戏、视频、卡拉OK等多重内容，并且做到了所有应用互不干扰。

有了这两项更新，鸿蒙4.0座舱系统活用了车内的5块屏幕，大家既可以一起看电影、打游戏，也可以做各自喜欢的事情。

同样，华为鸿蒙4.0座舱系统也会面临后排或副驾位置声音过大影响驾驶的问题，而鸿蒙4.0的解决方案是以多人多屏多音区并发控制为基础，通过四音区降噪隔离技术来解决这个问题。

此项技术通过头枕音箱以及ANC主动降噪来抵消车厢内其他位置流出的声音，让声音停留在座椅空间内。这对于驾驶者和乘员而言都是一个更安全的解决方案，让驾驶者更加专注于驾驶、让乘客玩得更尽兴。

无疑，鸿蒙4.0座舱系统实现了多屏多通道双向流转，以及更好的多音区体验，表明华为希望在多屏娱乐方面超过擅长“冰箱彩电大沙发”的理想。

私人影院VS大平板，华为想做的其实是车上的智能助理

理想L9通过一块15.7英寸后舱OLED屏幕，专门为二三排乘客设计了一个大屏娱乐空间。这种配置的优势在于能拥有一个尺寸足够大的屏幕，但也存在后舱屏幕交互不便、且容易影响到他人的问题。

由于理想L9的后舱屏幕位置较远，手势交互存在识别率不高的问题，交互效率低成为用户集中吐槽的槽点。甚至不少博主与用户都认为，理想L9增加一个像极氪009那样的传统遥控器都更靠谱。

而且，理想L9还存在着后排看电影声音过大，导致驾驶者分神的问题。从设计思路来看，理想更偏向于为后排用户营造一个可移动的私人影院，继续强化自己的家庭娱乐属性。

华为鸿蒙4.0座舱系统的不同之处在于，更偏向于个人的娱乐空间的整合与分散，以及更舒适便捷的交互体验。从这点看来，华为更像给大家放置N个平板电脑，为大家造了个大网吧。

但是，实际上华为的野心则更多地在AI技术方面。鸿蒙4.0座舱系统的一个重大的进化之处在于引入了盘古大模型3.0。有了大模型的加持，小艺AI助手的识别能力有大幅提升，交互能力有大幅提升。

鸿蒙4.0座舱系统的小艺智能助手已经实现了四音区识别、连续对话、一句多意图等功能，就意味着在AI大模型的加持下座舱已经能够听懂并理解人类的口语表达。下一步就是AI如何解决手机、车机之间的终端融合，让人工智能拥有控制更多设备的能力。

联想一下，如果AI能够了解驾驶员想要去的地方，直接安排驾驶路线并通过智驾系统开始自动驾驶，这就真正打通了智能座舱与智能驾驶的最后一环。

总结：在智能座舱的时代，车内屏幕的增加与多屏幕、多设备联动已经成为行业发展的大趋势之一。华为在打造鸿蒙智能座舱系统的时候，走的是从单人单设备到多人多屏多设备发展路线，先做好单人空间再做多人空间，因此能够规避像理想L9后舱屏幕出现的交互不好、声音影响驾驶的问题。

不过华为的野心也绝对不是为我们做一套好的娱乐系统那么简单，AI的加入实际上就是加强车机对乘员的感知能力。或许下一版鸿蒙智能座舱就会加入小艺与智驾方面的联动，让小艺变成华为版的贾维斯（钢铁侠的AI伙伴）。