长安推启源软饭硬吃，全靠油车魔改恐油电两空

在几大自主品牌车企中，长安汽车的新能源之路一直不顺。

长安在新能源领域起步很早，2001年长安汽车便参与了“863”培育项目，彼时比亚迪才刚开始给摩托罗拉提供锂电池，但长安的研发方向是轻混，这令它错过了2013年后电动车的第一波红利。

2017年长安汽车宣布搞“香格里拉计划”，第一个喊出“2025年全面停售传统意义的燃油车”，但因为缺少技术积淀，赶鸭子上架推出的几款“油改电”车型，也被当时的帝豪EV、北汽EU5按在地上摩擦，之后长安在新能源舞台的声量逐年降低。

今年1-10月长安汽车新能源车型总销量为15.7万辆（包含奔奔E-Star及欧尚品牌新能源车型），但其中低端入门的长安Lumin和奔奔E-Star就占到了12万辆。换句话说，长安新能源车型销量的76.4%是由微型电动车贡献。

对比同样规模的吉利汽车，1-10月吉利品牌新能源车销量达到了15.5万辆，而新品牌（系列）吉利银河的两款车型仅仅销售了半年不到，就贡献了30%以上的销量。吉利银河作为吉利汽车的新能源品牌推出之后，为吉利实现的新能源车销量增速明显高于长安。同样，长城汽车发布哈弗龙系列的新能源产品后，在新能源领域的增速也开始提升。而长安的新能源产品除了Lumin之外其它车型未见起色，再加上把深蓝品牌剥离之后，显得危机重重。

长安其实也知道问题所在，所以我们可以看到长安启源首款车型A07在杭州亮相（7月20日），那时启源还被表述为一个系列，到了成都车展期间长安官宣启源直接变成了一个全新品牌。一个月左右的时间能够“破格提拔”，由此可见长安对启源的重视和迫切。

但启源的打法还是长安惯用的那一套：直接强行改电，不换壳只换芯。说白了就是油车平台改出来的插电混动，原本底盘构架没有预留混动的结构空间，后面需要的时候硬靠“魔改”给塞进去。

虽然动力参数方面和宋Pro DM-i冠军版相差不大，但4539mm的车长，2656mm的轴距的确要比宋Pro短一大截，而且在消费者关心的油耗方面，我认为比亚迪的DM-i肯定是优于长安的插混技术的。

同样，启源A05从外观方面来看与长安逸达也有很多相似之处：同款前后大灯组，宽度、轴距与逸达一样，如果不出意外的话，车身增高应该是加了电池的缘故，所以用“换标”来形容也不为过。

而启源A06则与长安UNI-V很相似，除了换了标和有一个比较夸张的无边界格栅前脸外，其他的部分跟UNI-V在设计上高度重合。同时为了平摊成本，启源A06与A05基本上算共用同一套动力系统：1.5L+电机。

这种策略就和当年“油改电”一样有一定的优势：能够节约研发时间，平摊成本，达到快速上量的目的。

之所以说是“当年”，就是因为这种追求效率的方法已经过时了。我们可以对比一下其他自主品牌“现在”的做法：

反观长安这边，作为行业领头羊，在新品战略上还在耍小聪明，难免给人一种敷衍的态度，如果后续产品不改变策略，吃亏在所难免。

因为历史经验告诉我们，就像BBA、合资电动车“换标换芯”也一样卖不过国产品牌一样，对于越来越懂新能源车的消费者来说，这种耍滑头的做法是很难长久的。

同时，因为启源目前这种“魔改”车型的竞争力明显是不如其他品牌正向研发车型的，所以它就需要以价换量、打性价比的牌。但即便能够通过压低成本做到“油电同价”，这种策略带来的副作用也很明显——会让侵蚀掉长安自己原来的燃油车销量，这样看，就有点两头不讨好了。

驾仕小结

中国品牌因为SUV获得战机和快速发展的机会，又因为迎来了新能源的BUFF，获得了弯道超车的契机，所以汽车电动化，对于所有中国自主品牌来说都是大势所趋。

但就像建高楼大厦，最关键是打好地基，才能建得更高且安全一样，重新建立一个新品牌、推出新产品，不仅需要新的平台，也更需要新的设计。所以对于长安启源来说，现在应该做的是放慢脚步，集长安之力重新规划产品，拿出真正的诚意，像这样靠过时的打法，恐将适得其反。

文｜大鼎锅锅

图｜网络