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李书福助李斌建换电网络,蔚来车主的“尊贵”要和网约车共享?

知嘹汽车 1798浏览 2023-12-03 IP属地: 北京

知嘹汽车/Jasper

11月21日,蔚来正式跟长安集团达成了换电业务的合作协议,时间仅过去8天,在11月29日,李斌和李书福也签署了有关换电战略合作方面的相关信息,这也正式代表着吉利集团正式加入到蔚来的换电合作伙伴中。据悉,双方将根据换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制等多个方面开展深层次合作。


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18年,蔚来首家换电站在深圳落成,当时没人能看好这项“换电技术”。电池补能最大的缺点是“耗时长”,针对这项缺点最大的呼声和解决办法就是“快充”,当然换电也能解决,可是换电站跟充电桩的架设建造在难度和成本上有天壤之别,落到客户身上的则就是——换电站难找和旧电池换到新车上这两种顾虑。


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所以这也就成了为什么一开始“换电技术”被频繁唱衰的原因之一。但被唱衰不能让李斌放弃“换电技术”,除了蔚来自己在提升换电站的技术和体验之外,“找盟友”则是当下最合理的解决办法。


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我们举一个简单的例子来说,就算是都沿着“快充”路径走,理想的5C充电桩确实很快,但现在也到了“省油不省钱”的地步,况且支持5C快充的车型占市面上总新能源车型的比例也很低,这就造成了一个花了钱干不了大事的场面。所以现在很多车企在补能上,都开始搞起了联盟作战。例如奔驰宝马也在中国市场中开始了有关超充网络的合作,而“换电联盟”不过是另一阵营的罢了。


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我们回到李斌的“换电联盟”本身,这次跟吉利集团的共同合作将计划在未来3年内运营2000座换电站,即包含私家车体系也包含了运营车体系。同时,在跟长安的合作协议中,双方也就换电标准和共同研究换电车型达成了共识,并计划第一台合作车型将在2025年上市。李斌表示,除了长安和吉利之外,后续也有几家正在洽谈。


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李斌很聪明,把换电站规模化能够在最大程度上缓解蔚来目前经济情况。根据蔚来的官方数据显示,建设一座换电站的成本为300万,2000座就是60个亿,这还只是建设成本不包含运营成本,这个账蔚来目前就平不了。但是将合作伙伴拉进来之后,可以将这部分钱摊开算,越来越多的车企入局才能找到出路。


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再论回消费者的“旧电池换到新车上”这一顾虑,知嘹汽车认为,正是要将换电站规模化才能平均这个比例,1000块电池在市面上流通跟10万块电池在市场上流通,这个电池健康的平均值只能是往上走的。


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最后,李斌也对“换电体系开放是否会降低蔚来车主体验”这一顾虑做出了回应,“对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包,蔚来品牌用户放心,换电体验智慧更好”。我们也一同期待着李斌所谓的更好的体验,和“超充联盟”又会有谁加入进来。

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