随着国内自主品牌以及新能源汽车发展越来越好，许多合资燃油车的销量市场都受到了不同程度的挤压，就连豪华BBA也不能幸免，通过不断降价、增配来提升产品竞争力吸引消费者。
更不用说像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯这些二线豪车的处境了，其折扣没有最低只有更低，有时候都不禁让人怀疑他们作为豪车的水分。
例如，刚上市就直降八九万的凯迪拉克XT5，原价35.27万元的起步价，现在只需要12.27万元起，更有甚者，2024款凯迪拉克XT59月上市，当月有用户提新车顶配优惠甚至超过了12万。
按道理讲，降价幅度这么大，它应该卖爆才对，然而其结果却并不理想。
数据显示，新车9月上市当月的销量跌至冰点，月销仅1021辆，10月销量有个小的回温，也才2563台，这与前几个月月销三四千台还是有一点点差距的，新款加降价，销量反而不好了，这算怎么个事儿呢？
其实，回归到凯迪拉克XT5这款车本身，它的产品力并不差，定位中型SUV，尺寸不小，轴距达到2857毫米，作为家用空间绰绰有余；
从价格出发，定价确实偏高了，不过优惠之后凯迪拉克XT5就成了三十万元级别的豪华中型SUV，放在一众的豪华品牌里确实属于高性价比的选择；
动力前置前驱，搭载2.0T发动机+48v轻混系统，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，搭配9挡手自一体变速箱，零百加速成绩8.3秒，动力不算激进，家用肯定是妥妥的，百公里友好在8升左右。
凯迪拉克XT5的销量爬不上去，说到底还是品牌力不足，没有豪车命却得了豪车病。像奔驰、宝马，他们不需要太多的优惠，销量依然非常好，一方面是品牌知名度够强，另一方面也是把中国人爱面子的心理拿捏了。
在中型车市场中，消费者买车首先是要作为家庭唯一用车，足够支撑一大家子出行，有时候还需要一车多用，上午接待面子里子都不能少，因此品牌和市场口碑都是很重要的。
对比之下，凯迪拉克与BBA还是有一段差距的，无论是外观内饰，还是豪华塑造，都不及一线豪车，大幅降价后，更是让人对其“豪车”的定位持有质疑。
想要破局，升级配置是关键。既然给不了消费者足够的面子，那就只能在配置上堆料，升级内饰，加入时下流行的科技、智能配置，目前只有倒车雷达和倒车影像这些基础功能，早已和新的汽车市场格格不入，想大卖实在难。
毕竟凯迪拉克面对的消费者，比豪华BBA的目标消费群，偏年轻一些，他们对新事物的接受度也较高，凯迪拉克一味地坚持以前的怀旧风格，当心吃大亏。
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